Dacia tiene la clave para hacer coches eléctricos todavía más baratos: las baterías de sodio
El fabricante rumano estaría dudando entre dos tipos de baterías para su coche eléctrico más barato: por un lado las cada vez más populares LFP, y por otro las de sodio, una tecnología emergente pero muy prometedora.
A principios de semana, el Grupo Renault desveló su nueva estrategia para los próximos cuatro años. El nuevo plan, conocido como futuREady, hace especial hincapié en la electrificación. Esto no solo concierne a Renault y Alpine, sino también a la firma de bajo coste Dacia, que de aquí a 2030 lanzará un total de cuatro modelos eléctricos.
Mi compañero Adrián ya informó el otro día sobre los planes de la marca, que hasta ahora solo comercializaba un único coche eléctrico: el Spring, producido en China. Este modelo ha visto sus ventas languidecer tras su exclusión del programa de ayudas francés, así como por el desembarco de rivales de última hornada como el BYD Dolphin Surf, que ha llegado pisando fuerte.
Ante esta situación, Dacia presentará este mismo año un nuevo urbano del segmento A, esta vez fabricado en Europa (concretamente en Eslovenia) junto al Renault Twingo, con el que compartirá plataforma. Desarrollado en menos de dos años, tendrá un precio de partida inferior a los 18.000 euros antes de ayudas, por lo que está llamado a convertirse en uno de los coches eléctricos más baratos del mercado.
Todo apunta a que le seguirán en 2027-2028 los nuevos Sandero y Stepway, que pasarán a ser vehículos multienergía. El Stepway se convertirá en un modelo independiente encuadrado en la categoría B-SUV, si bien seguirá compartiendo con el Sandero plataforma, mecánicas y seguramente interior, diferenciándose únicamente por su diseño exterior.
El Dacia Hipster será un cuadriciclo pesado de cuatro plazas
¿Cuál será el cuarto eléctrico de Dacia? Según recoge el medio galo L'Argus, se tratará del Hipster, un cuadriciclo pesado de cuatro plazas que se fabricaría en la planta marroquí de Tánger, donde hasta hace poco se hacía el discontinuado Mobilize Duo. A pesar de que promete ser un vehículo más capaz que la mayoría de cuadriciclos eléctricos del panorama, no será mucho más caro, pues debería rondar los 13.000 euros.
Para poder competir en la categoría L7e, no deberá superar los 20 CV (15 kW) de potencia, los 90 km/h de velocidad punta ni los 450 kg de peso (sin incluir la batería). Para reducir costes y el tiempo de desarrollo, el sistema de propulsión se comprará a proveedores chinos. Lo que todavía no se habría decidido es el tipo de batería a utilizar: LFP (litio-ferrofosfato) o sodio.
La compañía ya mostró interés en el pasado por esta última química. Denis Le Vot, anterior CEO de Dacia, declaraba en 2023 sobre sus futuros eléctricos que "tal vez la batería sea a base de sodio. Algunos argumentan que las baterías de sodio no son buenas porque no almacenan mucha energía y son pesadas. Pero son baratas". Puesto que Renault ya ha establecido un acuerdo de suministro de baterías LFP con CATL, no sería descabellado pensar en que dicha asociación se extendiera a sus nuevas baterías de sodio.
Fuente | L'Argus
