Ya conocemos todos los datos del Tesla Cybercab, un robotaxi eléctrico con menos batería que un Renault 5
Unas semanas después del inicio de la producción en serie, se han dado a conocer las especificaciones definitivas del Tesla Cybercab, un robotaxi eléctrico que por el momento no cuenta con la aprobación regulatoria necesaria para operar de forma autónoma sin supervisión.
Las especificaciones técnicas del Tesla Cybercab han quedado al descubierto a través de una serie de documentos de la EPA. El robotaxi eléctrico, que ya se encuentra en producción, equipa un motor de imanes permanentes y 222 CV (163 kW) de potencia. Curiosamente, se trata de un vehículo de tracción delantera (hasta ahora, todos los modelos de la marca eran de tracción trasera o total).
La batería es llamativamente pequeña: 47.6 kWh de capacidad. Por comparar, un Renault 5 'autonomía confort' llega a los 52 kWh. Pero, como veremos a continuación, Tesla ha priorizado ante todo la eficiencia; por lo tanto, es de esperar que logre una buena autonomía (aproximadamente 300 millas o 483 km EPA) a pesar de utilizar un pack de tamaño contenido.
Y es que su consumo se sitúa en 165 Wh/milla (es decir, 10.25 kWh/100 km). El coche pesa en vacío 1.412 kg, una cifra bastante elevada si tenemos en cuenta que se trata de un biplaza con una batería no demasiado grande. Es interesante mencionar que el Cybercab dispone de un sistema de carga inalámbrica, si bien todavía no se han dado demasiado detalles al respecto.
Aunque la producción en serie comenzó el pasado mes de abril en Giga Texas, Tesla todavía no ha recibido la aprobación regulatoria para la conducción autónoma sin supervisión, por lo que todavía no está operando como robotaxi. En cualquier caso, la certificación de la EPA ya le permite circular por las carreteras estadounidenses.
¿Un taxi de dos plazas?
Lo cierto es que el Cybercab es un proyecto muy arriesgado, más incluso que la Cybertruck, que ha sido un rotundo fracaso. A pesar de las promesas de Elon Musk, CEO de la compañía, no son pocas las voces que expresan dudas sobre las perspectivas comerciales de un robotaxi de dos plazas que, a pesar de las limitaciones del sistema FSD (Full Self-Driving), se venderá sin volante ni pedales.
Además, las características del vehículo no lo hacen precisamente idóneo como taxi. Sí, es muy eficiente y tendrá unos costes operativos muy bajos, pero a la hora de la verdad, un aerodinámico coupé de 4.40 metros de largo con capacidad para dos personas y su equipaje no es exactamente lo que nos imaginamos cuando pensamos en un automóvil destinado al sector del taxi.
En este sentido, los Model 3 y Model Y, que también pueden equipar el sistema FSD, parecen más apropiados; de hecho, ambos modelos gozan de cierta popularidad entre los taxistas. Por el momento se desconoce su precio definitivo, pero todo apunta a que la diferencia con el Model 3 RWD no será demasiado abultada, lo que hará todavía más difícil de justificar su elección frente a su hermano sedán.
Fuente | Electrek
