955 CV por 40.000 euros: este nuevo SUV eléctrico demuestra hasta dónde ha llegado China

La competencia en China no hace prisioneros, y como ejemplo el último lanzamiento de Avart, una marca propiedad de Changan, el gigante tecnológico Huawei y el fabricante de baterías CATL, vuelve a demostrar hasta dónde puede llegar su industria del automóvil con el lanzamiento del Avatr 07L, un enorme crossover eléctrico que combina tres motores, 955 CV de potencia y una amplia autonomía. Lo más llamativo, sin embargo, no está únicamente en sus prestaciones, sino en el precio de lanzamiento: parte de unos 32.590 euros al cambio y alcanza los 40.000 euros en su versión más potente.

El nuevo Avatr 07L, está construido sobre una plataforma de 800 voltios, se presenta como un modelo de cinco plazas con unas dimensiones considerables. Mide 4,91 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,65 metros de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2,99 metros. El diseño exterior ha sido desarrollado en Múnich y apuesta por una imagen bastante diferenciada, con grupos ópticos divididos, tiradores de las puertas integrados en la carrocería y una gran franja luminosa que recorre la parte posterior.

El Avatr 07L también puede equiparse con cámaras en lugar de los tradicionales retrovisores exteriores. En el pilar B aparece además el distintivo de Huawei Qiankun, una referencia a todo el despliegue tecnológico que acompaña al modelo. La combinación de una carrocería de grandes dimensiones, un diseño muy trabajado y una importante carga tecnológica permite al Avatr 07L situarse en una categoría que en otros mercados tendría un precio considerablemente superior.

Un interior pensado para viajar con mucho espacio y tecnología

El habitáculo sigue la misma filosofía. El salpicadero está dominado por una enorme pantalla horizontal de 35,4 pulgadas situada bajo el parabrisas y utilizada como cuadro de instrumentos. A ella se suma una pantalla central de 15,6 pulgadas con el sistema HarmonyOS de Huawei, mientras que las versiones equipadas con cámaras exteriores pueden añadir otras pantallas para mostrar las imágenes procedentes de los laterales.

El diseño interior también busca ofrecer una elevada sensación de confort. El selector de marcha está situado detrás de un volante ovalado de tres radios y la consola central incorpora carga inalámbrica para teléfonos y un compartimento oculto. El maletero ofrece 735 litros, una cifra que puede aumentar hasta 1.645 litros al abatir los asientos traseros. A esto se añade un maletero delantero de 100 litros, suficiente para transportar otra maleta.

Uno de los detalles más curiosos es que los asientos delanteros pueden abatirse completamente para crear dos superficies de descanso de unos dos metros de longitud. El asiento del acompañante dispone además de un modo de gravedad cero, mientras que los respaldos traseros pueden regularse eléctricamente hasta 130 grados. Los asientos están tapizados en cuero Nappa y el techo utiliza un material de microfibra similar a la gamuza.

Avatr tampoco ha escatimado en aislamiento y equipamiento. Las puertas utilizan cristales dobles laminados de 6 milímetros y el sistema de sonido puede contar con hasta 25 altavoces de Huawei. Entre el equipamiento opcional también aparece un proyector, pensado para convertir el interior en una especie de pequeña sala de entretenimiento.

En el apartado tecnológico destaca el sistema de asistencia a la conducción Huawei Qiankun ADS5, que incorpora un LiDAR de 896 líneas. Se trata de uno de los elementos que demuestra hasta qué punto Huawei está ganando protagonismo en el desarrollo tecnológico de los nuevos coches chinos, más allá del propio sistema multimedia.

La gama mecánica comienza con una configuración de tracción trasera y un único motor eléctrico que desarrolla 305 kW, equivalentes a unos 409 CV. Este Avatr 07L utiliza una batería de 89,33 kWh fabricada por CATL y con tecnología LFP. Con ella consigue una autonomía de hasta 725 kilómetros en ciclo CLTC, mientras que acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.

Pero es la versión superior la que convierte al Avatr 07L en una auténtica barbaridad. Esta configuración incorpora tres motores eléctricos, uno delantero de 210 kW, unos 282 CV, y dos motores traseros de 251 kW, equivalentes a unos 337 CV cada uno. La potencia combinada alcanza los 712 kW, unos 955 CV, acompañados de 996 Nm de par.

Con semejante despliegue mecánico, el Avatr 07L Tri-motor puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos, aunque mantiene los 200 km/h de velocidad máxima. En este caso, la misma batería de 89,33 kWh permite alcanzar hasta 650 kilómetros de autonomía según el ciclo chino CLTC.

Otro de los puntos fuertes está en la recarga. Gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios, el fabricante asegura que el pack puede pasar del 30% al 80% de carga en menos de 10 minutos. Una cifra que coloca al Avatr 07L entre los modelos chinos que están llevando la velocidad de recarga a un nivel difícil de igualar por muchos modelos occidentales.

El precio es, posiblemente, el dato que más sorprende de todo el conjunto. La gama del Avatr 07L se mueve entre 219.900 y 279.900 yuanes, aunque con las promociones disponibles las cifras equivalen aproximadamente a entre 32.590 y 40.000 euros. Los precios recomendados son de 229.900 yuanes, unos 34.070 euros, para el Avatr 07L EV Elite; 249.900 yuanes, unos 37.035 euros, para el EV Max+; y 279.900 yuanes, alrededor de 41.480 euros, para el espectacular Avatr 07L Tri-motor.

Eso significa que en China ya es posible acceder a un crossover de casi cinco metros, con una batería de cerca de 90 kWh, hasta 725 kilómetros de autonomía CLTC y un interior cargado de tecnología por poco más de 32.000 euros. Y, en el caso del modelo de tres motores, hablamos de 955 CV por unos 40.000 euros.

Como referencia, el Tesla Model Y arranca en China en los 263.500 yuanes en su versión de acceso, 593 km CLTC, mientras que la Long Range, 821 km CLTC, lo hace desde 288.500 yuanes. Por su parte, el Model Y L, el modelo de batalla larga, con 751 km CLTC, arranca en los 339.000 yuanes. Algo que nos indica la competitividad de los precios de Avatr.

La comparación con los precios habituales en Europa resulta inevitable. Evidentemente, convertir directamente los precios chinos no permite saber cuánto costaría este modelo si llegase a nuestro mercado, ya que habría que sumar impuestos, transporte, homologación, aranceles y los costes asociados a su comercialización. Pero incluso teniendo todo esto en cuenta, el Avatr 07L vuelve a poner sobre la mesa una cuestión cada vez más incómoda para los fabricantes tradicionales: la velocidad a la que las marcas chinas están aumentando las prestaciones y el equipamiento mientras mantienen unos precios muy competitivos en su mercado local.