El BYD Atto 3 Evo da la sorpresa: más potencia y carga rápida que el Kia EV3 por menos dinero

El Kia EV3 se ha convertido en uno de los coches eléctricos más populares del mercado y, por ahora, el BYD Atto 3 no ha conseguido acercarse a sus cifras de ventas. Sin embargo, BYD ha aprovechado la renovación de su SUV para introducir cambios mucho más profundos de lo habitual en una actualización. El resultado es un Atto 3 Evo mucho más competitivo que su antecesor y, sobre todo, un rival que ahora sí puede plantar cara al Kia.

Las renovaciones de un coche suelen traer pequeños retoques estéticos, alguna mejora en el equipamiento y, con suerte, una evolución de los motores o de la batería. En los coches eléctricos, sin embargo, las cosas pueden ser bastante diferentes. Una actualización puede implicar nuevas baterías, motores eléctricos más potentes, cambios en la arquitectura eléctrica e incluso modificaciones importantes en el sistema de propulsión. Es precisamente lo que ha ocurrido con el BYD Atto 3, que ha dado un salto considerable con la llegada de la versión Evo.

El anterior Atto 3 utilizaba tracción delantera y desarrollaba 204 CV. Ahora, el modelo apuesta por la tracción trasera en su versión de acceso, incorpora motores más potentes y aumenta la capacidad de su batería. Además, la versión Excellence que protagoniza esta comparativa añade dos motores y tracción total, alcanzando unos impresionantes 450 CV. BYD no se ha limitado, por tanto, a cambiar cuatro detalles: ha convertido al Atto 3 Evo en un coche considerablemente diferente.

Mucha más potencia y una carga que da un salto adelante

La principal novedad técnica del BYD Atto 3 Evo está en su sistema de propulsión. El modelo puede equipar una batería de 74,8 kWh y, en la configuración Excellence, alcanza 450 CV gracias a sus dos motores eléctricos y la tracción total. Es una cifra que coloca al SUV chino en otra liga respecto al anterior Atto 3 y que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

La versión de acceso Design tampoco se queda corta, con tracción trasera y 313 CV. Es decir, incluso el Atto 3 Evo menos potente tiene ahora mucha más capacidad de respuesta que el modelo al que sustituye. Pero quizá más importante que la potencia sea la evolución del sistema de carga, ya que el nuevo BYD dispone de una arquitectura de 800 voltios y alcanza hasta 220 kW de potencia en corriente continua.

El Kia EV3 utilizado en esta comparativa juega con otras cartas. Su motor delantero desarrolla 204 CV y necesita cerca de 8 segundos para completar el 0 a 100 km/h. Además, su potencia máxima de carga es de 135 kW. Sobre el papel, la diferencia es enorme y el BYD deja claro que su actualización no ha sido precisamente superficial.

Lo interesante llega cuando se comparan los precios. El BYD Atto 3 Evo Design parte de 42.990 euros, mientras que el Kia EV3 con 204 CV tiene un precio inicial de 40.995 euros. Sin embargo, para igualar aproximadamente el nivel de equipamiento del BYD hay que acudir al acabado GT-Plus Line del Kia, que eleva la factura hasta al menos 48.895 euros.

La diferencia es todavía mayor si se quiere un Kia EV3 con tracción total y 265 CV. En ese caso, el BYD puede llegar a ser unos 7.500 euros más barato. Y eso cambia bastante la perspectiva de esta comparativa, porque el Atto 3 Evo no solo ofrece mucha más potencia y una carga más r��pida, sino que además puede resultar más económico cuando se comparan versiones equivalentes.

En carretera, sin embargo, la enorme potencia del BYD no se traduce necesariamente en una experiencia más deportiva. durante nuestra prueba en la presentación en España, el chasis se mostró claramente orientado al confort y, aunque ha mejorado respecto al modelo anterior, no parece diseñado para aprovechar de forma habitual los 450 CV disponibles. Es muy fácil acelerar con contundencia y provocar pérdidas de motricidad o subviraje si se entra demasiado rápido en una curva.

La dirección también ofrece suficiente precisión, pero no transmite una cantidad especialmente elevada de información al conductor. En cierto modo, los 450 CV tienen más sentido como argumento comercial o para disfrutar de alguna aceleración puntual que como una característica realmente necesaria para el conjunto. El Atto 3 Evo sigue siendo un SUV pensado principalmente para viajar con comodidad, no un coche deportivo.

El Kia EV3, con sus 204 CV, demuestra precisamente que no hace falta una potencia descomunal para conseguir un buen resultado. Su menor capacidad de aceleración permite al conductor acercarse a las curvas con más calma y mantener un mayor margen de control. El comportamiento del Kia es predecible y, aunque tampoco tiene una puesta a punto deportiva, responde con bastante aplomo cuando se incrementa el ritmo.

Con una conducción tranquila, las diferencias entre ambos son mucho menores. Los dos ofrecen un comportamiento cómodo y sin reacciones extrañas. El Kia consigue filtrar algo mejor las irregularidades del asfalto, mientras que el BYD puede mostrar algo más de movimiento de la carrocería cuando la carretera está en mal estado. No es un problema grave, pero sí uno de esos detalles que explican por qué el EV3 transmite una mayor sensación de refinamiento.

También hay diferencias en los sistemas de asistencia a la conducción. En el Kia, algunas ayudas pueden resultar más intrusivas, especialmente el asistente de mantenimiento de carril, que puede actuar con mayor brusquedad. El control de crucero adaptativo también se percibe algo más nervioso. En el BYD, además, resulta relativamente sencillo desactivar las funciones que pueden resultar más molestas.

En consumo, el Kia recupera parte del terreno perdido. En una prueba sobre una ruta idéntica, con una proporción de carretera rápida ligeramente superior a la de vías secundarias, el BYD registró un consumo de 18,46 kWh/100 km. El dato oficial es de 17,8 kWh/100 km, por lo que la diferencia no es especialmente elevada.

El Kia EV3 consiguió un resultado mejor. Durante la misma prueba registró 17,04 kWh/100 km frente a los 16,2 kWh/100 km homologados. Es decir, el Kia fue capaz de recorrer la ruta utilizando alrededor de 1,4 kWh menos cada 100 kilómetros que el BYD. Una diferencia que, aunque no parece enorme, termina teniendo importancia cuando se acumulan miles de kilómetros.

También existe una diferencia clara en autonomía. El Kia EV3 alcanza hasta 605 kilómetros según el ciclo WLTP, mientras que el BYD Atto 3 Evo se queda en 510 kilómetros. El modelo coreano es, por tanto, más eficiente y permite recorrer más distancia con una carga completa.

Un interior más cuidado, pero el Kia sigue siendo más refinado

El salto adelante del BYD también se aprecia en el habitáculo. El Atto 3 Evo mantiene un diseño interior llamativo, con elementos como las características bandas que simulan cuerdas de guitarra en las puertas y unos originales aireadores. Sin embargo, el conjunto resulta algo más convencional que el del Kia EV3, cuyo interior apuesta por una imagen más moderna y minimalista.

Una de las particularidades del Atto 3 anterior era su pantalla central giratoria. En el Evo este elemento desaparece y la pantalla queda instalada en posición horizontal. El sistema multimedia funciona correctamente, responde con rapidez y resulta razonablemente sencillo de utilizar, aunque todavía aparecen algunas traducciones poco naturales en determinados menús.

Son pequeños detalles que no afectan demasiado al uso diario, pero que dejan claro que BYD todavía tiene margen de mejora en la integración de sus sistemas. La buena noticia es que estos pequeños defectos son menos numerosos que en el modelo anterior y el conjunto transmite una sensación de mayor madurez.

La calidad de los materiales también es buena para un coche de este precio. La posición de conducción permite encontrar fácilmente una postura cómoda y el conductor se siente sentado algo más bajo que en el Kia EV3. El modelo coreano transmite una sensación más abierta y elevada, algo que forma parte de su propia filosofía de diseño.

El sistema multimedia del Kia también resulta algo más intuitivo, especialmente gracias a los accesos rápidos. Además, conserva mandos físicos para controlar la climatización, algo que se agradece durante la conducción. El Kia también permite regular desde las levas del volante la intensidad de la recuperación de energía, mientras que el BYD ofrece únicamente dos niveles mediante un botón específico.

En las plazas traseras ambos tienen un comportamiento similar. La anchura y el espacio para las piernas son razonables, pero los pasajeros de mayor estatura pueden tener problemas con el espacio para la cabeza. Además, la posición de las piernas es algo elevada. No son dos coches especialmente recomendables para transportar habitualmente a cuatro adultos muy altos.

Donde el BYD saca ventaja es en capacidad de carga. El maletero ofrece 490 litros, frente a los 460 litros del Kia EV3. Y la diferencia es todavía mayor bajo el capó delantero: el Kia dispone de un pequeño espacio de 19 litros, mientras que el BYD ofrece hasta 95 litros adicionales.

Por tanto, el Atto 3 Evo resulta más práctico para quien valore especialmente el espacio de carga. También incorpora de serie elementos como la bomba de calor, que no forma parte del equipamiento estándar del Kia en determinadas versiones.

Al final, la comparación entre ambos deja una conclusión bastante clara. El Kia EV3 continúa siendo el coche más eficiente y refinado, con un consumo inferior, mayor autonomía y un comportamiento algo más equilibrado. También consigue transmitir una mayor sensación de producto terminado, especialmente en aspectos como el funcionamiento del sistema multimedia, el tacto del chasis y la gestión de algunos elementos del interior.

Pero el BYD Atto 3 Evo ha reducido muchísimo la distancia. Su renovación ha sido tan profunda que ahora ofrece una combinación difícil de ignorar: más potencia, tracción total, una carga mucho más rápida, mayor espacio de carga y un equipamiento muy completo por un precio competitivo.

La clave está precisamente en el precio. Cuando se comparan versiones con un equipamiento similar, el BYD puede costar varios miles de euros menos que el Kia. Y a cambio ofrece prestaciones que el EV3 no puede igualar. La contrapartida es que el conductor tendrá que aceptar un consumo algo mayor, una autonomía inferior y un comportamiento menos refinado.

La evolución del BYD Atto 3 recuerda, además, a lo que ocurrió hace años con algunos fabricantes surcoreanos. Marcas que inicialmente competían principalmente por precio fueron mejorando generación tras generación hasta convertirse en rivales directos de los fabricantes tradicionales. BYD todavía tiene camino por recorrer para alcanzar la popularidad de Kia en Europa, pero productos como este Atto 3 Evo demuestran que la distancia se está reduciendo.

El Kia EV3 sigue siendo la opción más equilibrada, pero el BYD Atto 3 Evo ya no es simplemente una alternativa más barata. Es un rival con argumentos propios y, para determinados compradores, puede ser incluso la opción más interesante. Sobre todo para quienes prioricen potencia, capacidad de carga, equipamiento y espacio por encima de la máxima eficiencia.

La garantía también juega a favor del BYD. El fabricante ofrece para la batería hasta ocho años o 250.000 kilómetros, una cobertura que supera en 100.000 kilómetros la ofrecida por el Kia en este apartado. Es otro detalle que puede tener peso a la hora de decidir entre ambos.

En definitiva, el Atto 3 Evo ha conseguido algo que parecía complicado hace apenas unos meses: convertirse en un rival realmente serio para el Kia EV3. El coreano sigue teniendo ventaja en eficiencia, autonomía y refinamiento, pero el BYD responde con una relación entre precio, prestaciones y equipamiento difícil de pasar por alto.

Puntos clave:

• El BYD recibe una profunda actualización técnica
• Atto 3 Evo Excellence con 450 CV y tracción total
• Batería de 74,8 kWh
• Arquitectura eléctrica de 800 voltios
• Carga rápida de hasta 220 kW
• Kia EV3 con 204 CV en la versión comparada
• El Kia alcanza hasta 563 km WLTP
• El BYD alcanza hasta 470 km WLTP
• Consumo de 18,46 kWh/100 km para el BYD
• Consumo de 17,04 kWh/100 km para el Kia
• BYD Atto 3 Evo Excellence desde 43.990 euros
• Kia EV3 GT-PlusLine desde 48.895 euros
• El BYD ofrece un maletero de 490 litros
• El Kia ofrece un maletero de 460 litros
• El BYD dispone de 95 litros de espacio delantero
• El Kia dispone de 19 litros delanteros
• El Kia destaca por eficiencia, autonomía y refinamiento
• El BYD destaca por prestaciones, equipamiento, espacio y precio
• Garantía de batería del BYD de hasta ocho años o 250.000 kilómetros