El desplome de Porsche en China enciende todas las alarmas: cuarto año seguido en caída

A Porsche no le están saliendo las cuentas en China, y empieza a verlo negro en el resto de mercados. El fabricante alemán cerró 2025 con una caída cercana al 26% en sus ventas en el mercado chino, uno de los más importantes —y rentables— para la marca. En total entregó algo más de 41.900 coches, una cifra que queda muy lejos de los casi 95.700 que llegó a vender allí en 2021. No es un tropiezo puntual: es el cuarto año consecutivo de retroceso en la región.

El nuevo consejero delegado, Michael Leiters, se ha encontrado así con un panorama complicado nada más aterrizar en el cargo. Desde la propia marca reconocen que la situación en China se ha endurecido todavía más, empujada por unas condiciones de mercado difíciles y una competencia feroz, especialmente en el terreno de los coches eléctricos. El anterior CEO, Oliver Blume, ya avisó en varias ocasiones de que el mercado de productos de lujo en el país prácticamente se había desplomado, y no esperaba una recuperación a corto plazo.

Uno de los factores clave detrás de esta caída es la menor disposición a gastar de los clientes más adinerados, muy afectados por la crisis inmobiliaria china. Con menos liquidez circulando, incluso marcas como Porsche notan el frenazo. Desde enero, Leiters ha tomado el relevo mientras Blume se centra en la dirección del grupo Volkswagen.

El problema es que China no ha sido el único frente complicado. Porsche también ha vendido menos en casi todas las regiones del mundo. En Alemania, su mercado doméstico, las entregas bajaron un 16%, mientras que en el resto de Europa el retroceso fue del 13%. Tampoco se libran los llamados mercados de crecimiento —como América Latina, África, Japón, Corea o Australia— donde las cifras también han sido ligeramente negativas. La única excepción ha sido Norteamérica, donde con unas 86.200 unidades las ventas se han mantenido prácticamente al mismo nivel que el año anterior.

Con todo esto, el balance global de Porsche en 2025 se queda en torno a 279.400 coches vendidos, lo que supone un 10% menos que en 2024. Casi la mitad de esa caída se explica únicamente por el desplome en China. Y no hay que olvidar que ya en 2024 la marca había cerrado con un descenso del 3%, hasta unas 310.700 unidades.

Desde la dirección comercial, Matthias Becker ha restado dramatismo al resultado. Según explicó, la bajada entra dentro de lo previsto tras varios años récord. Además de la debilidad del mercado chino, apunta también a lagunas en la oferta de algunos modelos, derivadas de cambios de generación y ajustes en la gama.

En cuanto a modelos, el Porsche Macan ha sido el más vendido de la marca, con unas 84.300 unidades, lo que supone incluso un crecimiento del 2%. Más de la mitad de esas ventas correspondieron a su versión eléctrica, que se ha convertido en una pieza clave dentro del catálogo. El Porsche 911, por su parte, también firmó un buen año, con cerca de 51.600 unidades, marcando un nuevo récord de entregas.

El resto de la gama no ha tenido tanta suerte. Las ventas del 718, el Panamera y el Taycan cayeron, y especialmente llamativo es el caso del Porsche Cayenne, que hasta ahora era el modelo más fuerte de la marca: registró un descenso del 21%. En conjunto, los coches eléctricos representaron el 22,2% de las ventas totales de Porsche en 2025.

El contexto global de los coches eléctricos en 2025

Mientras Porsche sufre en China, el mercado mundial de coches eléctricos ha seguido marcando cifras históricas el año pasado. Según los últimos datos del sector, las ventas globales de coches eléctricos han alcanzado alrededor de 20,7 millones de unidades en 2025, lo que representa un crecimiento del 20% respecto al año anterior. Esto incluye tanto coches eléctricos puros como modelos híbridos enchufables.

China sigue siendo el epicentro de ese impulso global, con aproximadamente 12,9 millones vendidos en 2025 y un aumento interanual del 17%, aunque esa expansión también ha perdido algo de ritmo hacia el final del año.

Europa ha registrado un crecimiento todavía más fuerte, con unas 4,3 millones de unidades, un avance del 33% que sitúa al viejo continente como una de las regiones con mayor dinamismo. En el resto del mundo las ventas también han subido, con incrementos de dos dígitos en muchas zonas emergentes, mientras que en Norteamérica el mercado ha sido algo más flojo, con una ligera bajada del 4% frente a 2024.

Todo ello deja claro que, incluso con “baches” en mercados concretos como China, la adopción de coches eléctricos sigue avanzando a un ritmo notable en casi todas las regiones del planeta.

Mirando a 2026, los analistas esperan que el crecimiento global continúe, aunque quizás a un ritmo algo menor que en 2025, con estimaciones que cifran las ventas en cerca de 23,9 millones de unidades si se confirma el panorama actual del sector.

¿Qué significa todo esto para Porsche?

Para Porsche, el desafío ahora es doble. Por un lado debe recuperar posiciones en mercados donde la competencia de coches eléctricos es cada vez más intensa. Por otro, no puede permitirse perder el pulso en mercados clave como China, donde la ralentización de los coches eléctricos ha impactado de lleno en sus resultados.

Mirando a 2026, el discurso en Stuttgart es de prudencia. Becker reconoce que el volumen se planificará de forma “realista”, teniendo en cuenta el final de producción del 718 y del Macan con motor de combustión, en parte por nuevas normativas de ciberseguridad. No habrá sustitutos directos inmediatos.

Los futuros Cayman y Boxster eléctricos siguen en desarrollo, pero su lanzamiento se ha retrasado. Y quien espere un nuevo Macan de combustión tendrá que armarse de paciencia.

Porsche ya ha dejado claro que, tras apostar fuerte por la electrificación, volverá a apoyarse más en los motores térmicos, retrasando algunos proyectos eléctricos. Un giro estratégico que refleja bien el momento de incertidumbre que vive la industria… y que en China se está notando más que en ningún otro sitio.

Fuente | Manager Magazin