Un Polestar 2 de 408 CV por menos de 15.000 euros: el premium eléctrico que se ha desplomado en el mercado de ocasión
Si estas buscando un coche eléctrico Premium de ocasión, de diseño atractivo, buena potencia y un rendimiento general más que aceptable, el Polestar 2 se ha convertido en uno de los que más valor ha perdido en el mercado de coches usados. Tanto que unidades de la versión de dos motores, con más de 400 CV, están disponibles por menos de lo que cuesta un urbano diésel nuevo.
El que fue uno de los reyes del renting eléctrico en Europa se ha convertido en uno de esos chollos que cuesta creer. El Polestar 2 ha pasado en apenas cinco años de codearse con las berlinas premium a pelear en el mercado de ocasión por cifras propias de un utilitario diésel. Hoy es posible encontrar una unidad por unos 15.000 euros, es decir, menos de una cuarta parte de lo que costaba nuevo.
Cuando Polestar se presentó como marca 100% eléctrica, todavía arrastraba la sombra de su primer modelo, un híbrido enchufable de producción limitada. Pero con el Polestar 2 dejó claro que iba en serio. Era su primer coche eléctrico “de verdad”, con aspiraciones premium y mucha influencia técnica y estética de Volvo. Y se notaba.
Desde su lanzamiento, el Polestar 2 ha ido evolucionando. Las versiones de un solo motor, por ejemplo, cambiaron en 2023 la tracción delantera por la trasera, afinando comportamiento y eficiencia. Pero si echamos la vista atrás, a finales de 2020 la gama arrancaba con un Single Motor de 63 kWh y tracción delantera, y con un Dual Motor con tracción total, 78 kWh y nada menos que 408 CV. Ese era el tope de gama. Y ese es precisamente el que ahora se puede encontrar a precio de ganga.
Un Polestar 2 Dual Motor de 408 CV por 14.888 euros
En el mercado de ocasión, principalmente en Países Bajos, donde se ha vendido de forma bastante intensa, ya hay unidades desde unos 15.000 euros, pero el caso que nos ocupa es especialmente llamativo: un Polestar 2 Dual Motor Launch Edition matriculado en diciembre de 2020 que en su día rozaba los 60.000 euros. Cinco años después, su precio es de apenas 14.888 euros. Y además un precio que el vendedor indica que es negociable. Traducido: ha perdido tres cuartas partes de su valor.
Lo más sorprendente es que no estamos ante un coche eléctrico destrozado o al borde del desguace. Esta unidad en concreto tiene 204.000 kilómetros y, al menos por aspecto, se mantiene en bastante buen estado. Para muchos, esa cifra puede asustar en un coche eléctrico, pero conviene recordar que hablamos de una mecánica mucho más simple que la de un térmico y con menos elementos sometidos a desgaste.
Bajo la carrocería esconde dos motores eléctricos que entregan de forma conjunta 408 CV y permiten acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,7 segundos. Cifras que siguen siendo serias en 2026 y que lo colocan al nivel de deportivos compactos de combustión mucho más recientes.
La batería, en las primeras unidades Dual Motor, es de 78 kWh, suficiente para homologar en su momento una autonomía cercana a los 480 kilómetros según el ciclo oficial. En condiciones reales, dependerá del uso y del tipo de recorrido, pero sigue siendo una cifra perfectamente válida para el día a día e incluso para viajes si se planifican mínimamente.
El vendedor no especifica el estado de salud del pack de baterías, el famoso SoH. Sin embargo, no es raro encontrar otras unidades con kilometrajes similares que todavía se mueven en cifras en torno al 90%. Además, admite carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW, una potencia que, sin ser de última generación, sigue siendo competitiva y permite recuperar buena parte de la batería en una parada razonable.
Como buen Launch Edition, el equipamiento tampoco se queda corto. Incluye sistema de sonido Harman Kardon, asientos eléctricos con memoria, techo panorámico y una pantalla central de generosas dimensiones que, incluso en 2026, no desentona frente a propuestas más recientes. El interior mantiene ese aire sobrio y tecnológico con clara herencia de Volvo, con materiales sólidos y una presentación que aguanta bien el paso del tiempo. Todo por menos de 15.000 euros.
Si no estamos cómodos con ese kilometraje, tampoco hay que romper la hucha para encontrar unidades con menos de 100.000 km por unos 17.850 euros. Eso si, no son la Launch Editon y no están tan equipados como el anterior.
En resumen, el Polestar 2 demuestra que la depreciación en el segmento premium eléctrico puede ser brutal. Lo que hace cinco años era un coche eléctrico aspiracional, potente y tecnológicamente avanzado, hoy se puede comprar por el precio de un compacto básico nuevo. Para quien busque muchos caballos, tracción total y un equipamiento casi cerrado por menos de 15.000 euros, pocas alternativas ofrecen tanto por tan poco.
Eso sí, como siempre en estos casos, conviene revisar bien el historial, el estado del pack de baterías y asumir que la depreciación juega a favor del segundo propietario… pero no del primero. Pero con estas cifras, el riesgo es muy bajo y en caso de salir bien, nos llevaremos un coche de 60 mil euros por el precio de un Dacia Sandero pelado de equipamiento y a estrenar.
