Paga 16.000 euros por un Fisker Ocean de 571 CV pese a la quiebra de la marca: “No he comprado un coche muerto”

Aunque comprar un coche eléctrico de segunda mano tiene menos riesgos que uno de combustión, siempre hay que tomar algunas precauciones. Pero este cliente ha decidido saltarse todas y lanzarse a por un SUV eléctrico de una marca que ha desaparecido. Mucho que ganar, pero también mucho que perder. ¿Quién ha dicho miedo?

Comprar un Fisker Ocean en 2026 es deporte de riesgo. La marca que desarrolló este SUV eléctrico quebró, dejó de fabricar coches y ya no existe una red oficial convencional que pueda responder ante una avería. Aun así, un propietario francés decidió pagar 16.000 euros por uno y, lejos de arrepentirse, asegura que volvería a hacerlo.

Hicham llevaba meses buscando una oportunidad así hasta que encontró un Fisker Ocean de 2023 con 30.000 kilómetros. El precio fue de apenas 16.000 euros, una cifra especialmente llamativa si tenemos en cuenta que esta versión se vendía originalmente en Francia por 69.950 euros. Es decir, ha comprado el coche por alrededor de un 77% menos de lo que costaba nuevo y asumiendo desde el primer momento que no iba a tener el respaldo habitual de un fabricante.

La elección tampoco fue fruto de la improvisación. Hicham es aficionado al automóvil, a la tecnología y, sobre todo, a entender cómo funcionan sus coches. Es precisamente el tipo de propietario que puede tener más posibilidades de convivir con un modelo como el Ocean, porque está dispuesto a investigar una avería, buscar documentación, recurrir a otros propietarios o incluso encontrar una solución fuera de la red oficial. En un coche normal esto puede ser una afición; en un Fisker Ocean puede convertirse directamente en una necesidad.

Un SUV de 571 CV por 16.000 euros, pero...

El Fisker Ocean es un D-SUV eléctrico que, sobre el papel, todavía resulta competitivo. Esta versión de lanzamiento equipa una batería de 113 kWh, con 106,5 kWh útiles, y dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 420 kW, equivalentes a 571 CV. La autonomía homologada alcanzaba los 707 kilómetros WLTP y anunciaba una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos.

Son cifras que explican perfectamente por qué este coche puede resultar tan tentador en el mercado de segunda mano. Por 16.000 euros estamos hablando de un SUV grande, potente, con una batería de enorme capacidad, un equipamiento muy completo y una autonomía que todavía puede plantar cara a muchos modelos actuales. El problema es que ninguna de esas cifras cuenta toda la historia.

El precio pagado por Hicham también estaba relacionado con el estado del coche y con los trabajos que necesitaba. Una de sus primeras actuaciones fue sustituir la batería de 12 voltios, una intervención relativamente sencilla que puede evitar determinados problemas electrónicos. También había cuestiones pendientes relacionadas con la batería de tracción y con la estanqueidad de algunos conectores.

El Ocean One destacaba además por un equipamiento bastante peculiar. Entre otras soluciones, ofrecía un enorme techo panorámico con paneles solares, el denominado California Mode para abrir simultáneamente diferentes superficies acristaladas y una pantalla central que podía cambiar de orientación. Es un coche que, incluso varios años después de su lanzamiento, sigue teniendo ese punto diferente que probablemente fue una de las razones por las que Fisker consiguió llamar tanto la atención.

El problema es que todas esas funciones dependen en mayor o menor medida de una arquitectura electrónica compleja. Y cuando desaparece el fabricante, una avería que en otro coche se resolvería llevando el vehículo al concesionario puede convertirse en una investigación casi detectivesca.

Hicham ya ha comprobado esta realidad. La pantalla central de su Ocean ha dejado de funcionar y está tratando de encontrar el origen del problema con ayuda de otros propietarios. También ha tenido dificultades con diferentes elementos relacionados con las cámaras, los radares y los sensores de ángulo muerto. Incluso algunas funciones aparentemente sencillas han requerido buscar información y realizar procesos de recalibración.

El problema está en que determinar el origen de una avería puede ser mucho más complicado que cambiar una pieza. En un coche tan conectado, un fallo puede proceder del componente físico, del software, de un módulo electrónico o de la comunicación entre diferentes sistemas. Sin una red oficial detrás, localizar ese punto exacto es uno de los mayores obstáculos para mantener un Ocean en circulación.

Y esta situación no es nueva. El Fisker Ocean acumuló diferentes campañas de llamada a revisión durante su corta vida comercial. En 2024 se llegó a llamar a revisión a 11.308 unidades en todo el mundo por un problema relacionado con la bomba de agua eléctrica que podía provocar una pérdida de potencia.

La comunidad de propietarios se ha convertido en una pieza fundamental para que el Ocean siga circulando. La Fisker Owners Association trabaja precisamente para facilitar el acceso a piezas, información técnica, soluciones y apoyo entre propietarios. La organización reconoce como uno de sus principales objetivos mantener los Ocean en circulación durante los próximos años.

En Francia existe además la FOAF, la asociación que agrupa a los propietarios franceses. Su actividad se centra en compartir información y buscar soluciones después de la desaparición del fabricante, incluyendo grupos de comunicación entre propietarios y ayuda para resolver problemas que ya no pueden trasladarse a una red oficial.

Esto cambia por completo la relación con el coche. Hicham no puede limitarse a esperar que una avería se solucione en el concesionario más cercano. Tiene que conservar documentación, conocer las soluciones desarrolladas por la comunidad y estar pendiente de la evolución del software y de la disponibilidad de piezas.

El software puede ser más importante que la propia batería

Curiosamente, el propietario no considera que la batería o los motores sean su principal preocupación. El verdadero quebradero de cabeza está en la electrónica y el software, algo que puede parecer secundario hasta que desaparece la empresa responsable de mantenerlos.

Un coche moderno depende cada vez más de servidores, conectividad móvil y servicios digitales. En el caso del Ocean, determinadas funciones necesitan que toda esa infraestructura siga funcionando. Cuando desaparece el fabricante, mantener esos servicios deja de ser algo que podamos dar por hecho.

Aquí entra en juego OV Loop, que actualmente ofrece Ocean Loop para mantener conectividad, actualizaciones de software, diagnóstico remoto y determinadas funciones de la aplicación. El servicio cuesta actualmente 499 dólares al año, y la propia compañía indica que también existen actualizaciones de software adicionales que se pagan aparte.

La situación es bastante llamativa porque algunas funciones que inicialmente formaban parte de la experiencia del vehículo pasan a depender de servicios externos. Ocean Loop ofrece conectividad 4G, actualizaciones inalámbricas, diagnóstico remoto y una aplicación para controlar diferentes funciones del coche. También se están desarrollando nuevas actualizaciones para mantener vivo el sistema del Ocean.

La comunidad también está desarrollando sus propias herramientas. OceanLink Pro, por ejemplo, ofrece funciones de monitorización, diagnóstico y control del vehículo para miembros de la Fisker Owners Association. El proyecto continúa en desarrollo y demuestra hasta qué punto los propios propietarios están intentando llenar el hueco que dejó el fabricante.

Por eso, comprar un Fisker Ocean en 2026 no se parece demasiado a comprar cualquier otro SUV eléctrico usado. No basta con comprobar los kilómetros, el estado de la batería y el precio. También hay que investigar quién puede repararlo, qué piezas siguen disponibles, qué software tiene instalado, qué servicios funcionan y qué soluciones existen si aparece un problema.

A pesar de todo, Hicham no piensa dejar su Ocean aparcado. Sigue haciendo viajes largos y asegura que no conduce con miedo permanente a quedarse tirado. Simplemente presta mucha más atención al coche que lo que probablemente haría con un modelo respaldado por un fabricante todavía operativo.

Y esa es quizá la parte más interesante de toda esta historia. El Fisker Ocean no ha desaparecido de las carreteras porque sí. Sigue circulando gracias a una combinación de propietarios, asociaciones, técnicos independientes y empresas que han asumido parte de los servicios que Fisker dejó atrás.

Hicham tiene claro que no recomendaría esta compra a cualquiera. Para conducir un Ocean en 2026 hay que aceptar que se ha comprado algo más que un coche: también se ha comprado una dosis considerable de incertidumbre. Pero hay gente que se la juega subiendo montañas o cruzando ríos, y otros compran coches como este Fisker.

Y tu, ¿te comprarias un Fisker Ocean por menos de 20.000 euros?