1.008 km de autonomía por menos de 32.000 euros: así es el BYD Han

BYD sigue ampliando su gama en China con modelos capaces de poner contra las cuerdas incluso a las berlinas eléctricas más avanzadas del mercado. El último en llegar es el BYD Da Han, una berlina eléctrica de gran tamaño que se coloca como nuevo buque insignia de la marca y que destaca, sobre todo, por una autonomía homologada de hasta 1.008 kilómetros. Y lo más llamativo es su precio de partida, que al cambio ronda los 31.800 euros.

El BYD Da Han ha debutado oficialmente en el Salón del Automóvil de Chengdu 2026 y ya ha abierto el periodo de preventa en China. Se trata de un modelo situado en la parte alta de la gama de BYD, con una longitud de 5,26 metros y un enfoque claramente orientado al confort. A pesar de sus dimensiones, la marca ha incorporado soluciones pensadas para mejorar tanto la comodidad como la maniobrabilidad en ciudad.

El BYD Da Han apuesta por el lujo y una autonomía de 1.008 kilómetros

En el apartado exterior, el BYD Da Han adopta la última evolución del lenguaje de diseño Dragon Face de la marca. La parte frontal está protagonizada por unos grupos ópticos muy finos y una moldura cromada que recuerda a los característicos bigotes de un dragón, mientras que las manillas de las puertas quedan parcialmente ocultas para mejorar la limpieza de las líneas. Sus dimensiones alcanzan los 5,26 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,13 metros.

BYD ofrece el Da Han con cinco colores de carrocería: plata, verde, rojo, beige y negro. Cuatro de ellos pueden combinarse además con un techo en contraste. Las llantas pueden ser de 20 o 21 pulgadas y cuentan con unos centros flotantes que permanecen siempre en posición horizontal. Pero más allá de la estética, el modelo incorpora una suspensión neumática de doble cámara DiSus-A, capaz de modificar la altura libre al suelo en hasta 100 milímetros.

Otra de las soluciones interesantes es la dirección en el eje trasero. En un coche de más de cinco metros de longitud puede parecer un detalle menor, pero permite reducir el radio de giro hasta unos 4,95 metros, facilitando las maniobras y haciendo que el Da Han resulte más manejable de lo que sus dimensiones podrían hacer pensar.

El interior sigue la misma filosofía de lujo. BYD ofrece revestimientos de madera real, puertas con cierre suave y un sistema de sonido que puede alcanzar los 31 altavoces, aunque de serie ya cuenta con 25. También incorpora cristales traseros electrocrómicos que permiten modificar su transparencia con solo pulsar un botón, una solución poco habitual incluso entre modelos de gama alta.

El salpicadero concentra tres pantallas: un cuadro de instrumentos digital, una pantalla central flotante y otra destinada al acompañante. A ellas se suma un sistema de proyección de información sobre el parabrisas. El resultado es un habitáculo muy tecnológico, aunque BYD ha intentado mantener la sensación de vehículo de lujo mediante materiales y equipamiento más propios de segmentos superiores.

En cuanto al sistema de propulsión, el BYD Da Han eléctrico está disponible inicialmente con una configuración de un solo motor y otra de dos motores con tracción total. La versión de acceso desarrolla 370 kW, equivalentes a unos 496 CV, una cifra que ya permite hablar de prestaciones muy serias para una berlina enfocada principalmente al confort.

Pero la variante más potente eleva todavía más el listón. El Da Han AWD alcanza 570 kW, unos 764 CV, gracias a la combinación de sus dos motores eléctricos. En este caso, la autonomía homologada bajo el ciclo chino CLTC se queda en 880 kilómetros, todavía una cifra extraordinariamente elevada para un coche de estas dimensiones y potencia.

La batería tiene una capacidad de 102,3 kWh y es precisamente uno de los elementos que permiten al modelo alcanzar esas cifras de autonomía. En la versión de un solo motor, la combinación de batería, aerodinámica y sistema de propulsión permite anunciar hasta 1.008 kilómetros según el ciclo CLTC. Una cifra que debería rondar los 880 km WLTP.

Uno de los aspectos más llamativos es la capacidad de carga. Todas las versiones del Da Han incorporan tecnología de carga ultrarrápida que permite pasar del 10% al 97% en apenas nueve minutos, al menos bajo las condiciones anunciadas por BYD.

El BYD Da Han eléctrico se ofrece inicialmente en China con tres versiones. La gama parte del RWD Premium, con un precio de 249.900 yuanes, unos 31.800 euros al cambio. Por encima se sitúa el RWD Flagship, que cuesta 269.900 yuanes, aproximadamente 34.400 euros, mientras que el AWD Flagship, con sus 764 CV, alcanza los 299.900 yuanes, unos 38.200 euros.

Estos precios corresponden al mercado chino y no pueden trasladarse directamente a Europa. Aun así, sirven para hacerse una idea de hasta dónde ha llegado BYD en términos de relación entre tamaño, prestaciones, autonomía y precio. Una berlina de 5,26 metros, con más de 1.000 kilómetros de autonomía homologada y hasta 764 CV, por un precio equivalente inferior a 40.000 euros, muestra hasta qué punto se está intensificando la competencia en el mercado chino.

En materia de asistencia a la conducción, el Da Han incorpora un sensor LiDAR situado sobre el techo y el sistema DiPilot 300, conocido también como God’s Eye B. Entre sus funciones se encuentra el sistema de navegación asistida, capaz de gestionar determinadas situaciones de conducción siguiendo una ruta establecida. En cualquier caso, el conductor debe permanecer atento y preparado para intervenir cuando sea necesario.

Con el Da Han, BYD vuelve a demostrar que su ofensiva no entiende de segmentos. Tanto apuestan por los urbanos, como por las berlinas o SUV más premium, y este modelo es un buen ejemplo: más de cinco metros de longitud, hasta 764 CV, suspensión neumática, dirección trasera, LiDAR y una autonomía anunciada de 1.008 kilómetros.

Lo realmente interesante será comprobar qué parte de esta tecnología llega finalmente a Europa y, sobre todo, a qué precio. Porque si BYD consigue acercar las prestaciones del Da Han a los estándares europeos de homologación manteniendo una tarifa competitiva, podría convertirse en uno de los rivales más incómodos para las grandes berlinas eléctricas de lujo.