Renault aumenta la autonomía y baja el precio del Renault 5 en algunos mercados de Europa

El Renault 5 E-Tech afronta una etapa crucial donde el éxito de su acogida tiene que compartir espacio con una competencia cada vez más agresiva. Para tratar de no dormirse en los laureles, la marca francesa está realizando movimiento como la mejora de la eficiencia, que ha aumentado la autonomía hasta los 425 km WLTP , y también con una rebaja de precio que lo hace bastante más interesante.

En Alemania, Renault ha decidido reducir en 1.710 euros el precio de todas las versiones del compacto. Y no se trata únicamente de una reducción del precio, ya que la marca también introduce algunas mejoras de equipamiento.

El Renault 5 ya se había convertido en uno de los coches eléctricos pequeños más vendidos en Alemania. Durante el primer semestre del año acumuló alrededor de 4.500 matriculaciones, liderando su categoría pese a que hasta ahora su precio no era precisamente uno de sus principales argumentos. El diseño, claramente inspirado en el Renault 5 original, sí ha sido uno de los grandes responsables de su buena acogida, con una imagen diferente y una gama de colores que refuerza ese carácter retro.

En España, el "R5" se mantiene en la octava posición de ventas, con 2.122 unidades matriculadas. Pero es en Francia donde lo está petando, llegando a ser el coche más vendido del país, y donde acumula 24.456 unidades matriculadas este año.

En España los precios todavía no se han modificado, y aquí la variante más económica, la Autonomía urbana de 95 CV, arranca en 23.056 euros. La intermedia, 120 CV autonomía urbana, sube hasta los 26.044 euros, mientras que la de más potencia y autonomía, la de 150 CV y batería de 52 kWh, con 435 km WLTP, se coloca en los 28.909 euros.

Los nuevos precios de las versiones de equipamiento de acceso quedan de la siguiente manera:

Lo interesante es que Renault asegura que esta bajada de precios no implica recortar equipamiento. Al contrario, la marca anuncia algunas mejoras para determinadas versiones. A partir del acabado Techno, por ejemplo, el Renault 5 incorpora una nueva bandeja de carga inalámbrica para el teléfono con ventilación, una solución que debería evitar que el dispositivo se caliente durante el proceso de carga.

También desde el acabado Techno se incorpora una función capaz de cambiar automáticamente entre los modos de conducción Eco, Comfort y Sport en función del estilo de conducción. Es un pequeño detalle, pero permite que el sistema adapte la respuesta del coche sin que el conductor tenga que estar seleccionando manualmente cada modo.

Las versiones más equipadas también reciben mejoras importantes. En los acabados Iconic Five y Roland-Garros, algunos elementos que anteriormente estaban disponibles como opciones pasan a formar parte del equipamiento de serie. Entre ellos se encuentran el detector de ángulo muerto, el asistente de salida segura, el sistema de alerta de tráfico cruzado y el Active Driver Assist con asistente de parada de emergencia.

Por tanto, el Renault 5 no solo resulta ahora más barato, sino que en determinados acabados ofrece más equipamiento por el mismo dinero. Es una estrategia especialmente interesante en un segmento en el que el precio sigue siendo uno de los principales obstáculos para dar el salto a un coche eléctrico.

Renault también prepara nuevas posibilidades de personalización para el último trimestre del año. La gama de colores incorporará los nuevos Rojo DeZir y Gris Dolomita, mientras que el catálogo de llantas crecerá con unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas acabadas en tono dorado.

A esto se sumarán cuatro nuevos diseños para el techo y las puertas, inspirados en los estilos Hyper5 y Vibrant5, disponibles en negro, rojo o dorado. Con ello, Renault pretende reforzar precisamente uno de los grandes atractivos del Renault 5: la posibilidad de diferenciarlo visualmente mucho más que otros modelos de su categoría.

¿Logrará seguir escalando en cifras de ventas el Renault 5 en un segundo semestre donde la competencia apretará más que nunca?