1.000 voltios: Geely apunta a una carga de 10% a 80% en menos de 5 minutos con su nueva tecnología

Geely quiere llevar la guerra de la carga rápida a un nuevo nivel. El grupo chino está trabajando en una arquitectura eléctrica de 1.000 voltios con la que pretende reducir todavía más los tiempos de recarga y bajar de los 5,5 minutos necesarios para pasar del 10% al 80%. Un movimiento que llega después de los impresionantes registros conseguidos por el Lynk & Co 10 y que coloca a Geely directamente frente a BYD en una de las batallas tecnológicas más importantes del coche eléctrico con unas marcas empeñadas en que la parada para ir al baño en nuestros viajes sea una carrera.

La compañía ya está extendiendo las arquitecturas de 800 voltios entre sus modelos, pero considera que todavía hay margen para seguir aumentando la velocidad de carga. Y aquí está la clave: no se trata simplemente de instalar una batería capaz de aceptar más potencia, sino de adaptar todo el sistema eléctrico del coche para trabajar con tensiones superiores, desde la batería y los motores hasta la electrónica de potencia, el cargador, el cableado y otros elementos del vehículo.

Geely quiere bajar de los 5,5 minutos de carga

El mejor ejemplo de lo que ya está consiguiendo el grupo es el Lynk & Co 10, una berlina eléctrica que ha protagonizado una de las demostraciones de carga más llamativas de los últimos meses. Durante una prueba consiguió pasar del 10% al 97% en apenas 8 minutos y 42 segundos, mientras que el tramo del 10% al 80% se completó en 5 minutos y 32 segundos.

Eso sí, hay un detalle importante que conviene aclarar. Aunque inicialmente se habló de una arquitectura de 900 voltios para el Lynk & Co 10, la batería de 95 kWh del modelo tiene una tensión nominal de 772,8 voltios. Por tanto, técnicamente estamos ante una arquitectura de 800 voltios, no ante un sistema de 900 voltios como se había señalado inicialmente. La diferencia puede parecer pequeña sobre el papel, pero resulta importante cuando se habla de los límites de tensión de una plataforma eléctrica.

El resultado de aquella prueba fue especialmente llamativo porque el Lynk & Co 10 llegó a alcanzar 1.100 kW de potencia máxima de carga cuando se conectó a uno de los cargadores de la red de Zeekr. En cambio, durante una prueba realizada en una estación de carga ultrarrápida de BYD, el mismo coche alcanzó alrededor de 430 kW. Son cifras máximas registradas durante pruebas concretas, por lo que no deben interpretarse como una potencia mantenida durante toda la sesión de carga.

Geely ya tiene además parte de la infraestructura necesaria para aprovechar este salto tecnológico. El grupo anunció en marzo que había construido más de 2.100 cargadores de la marca Zeekr con un único conector y una potencia máxima de hasta 1.500 kW. Actualmente los coches del grupo todavía no pueden aprovechar toda esa capacidad, lo que deja bastante claro que esta red también está pensada para las próximas generaciones de modelos.

Y ahí es donde entra la nueva arquitectura de 1.000 voltios que Geely está desarrollando. La compañía trabaja no solo en aumentar la tensión del sistema, sino también en nuevos sistemas de propulsión preparados para trabajar con valores superiores. La combinación de una tensión más elevada, baterías capaces de admitir cargas muy intensas y cargadores de hasta 1.500 kW podría permitir que los futuros coches eléctricos de Geely reduzcan todavía más el tiempo necesario para recuperar una parte importante de su autonomía.

La lógica es sencilla. Para conseguir potencias de carga tan elevadas no basta con aumentar la intensidad de corriente, ya que eso incrementa las pérdidas y las exigencias térmicas del sistema. Al elevar la tensión se puede transmitir una potencia muy elevada con una corriente relativamente menor. Por eso la industria está pasando de las plataformas de 400 voltios a las de 800 voltios y ahora empieza a mirar hacia los 1.000 voltios.

Geely no está sola en esta carrera. BYD ya ha llevado la carga de megavatios a sus modelos, con sistemas que alcanzan hasta 1.500 kW y que permiten recuperar una cantidad enorme de autonomía en apenas unos minutos. La diferencia ahora es que Geely quiere responder con una arquitectura propia y, sobre todo, con una evolución que permita superar el registro de 5 minutos y 32 segundos conseguido por el Lynk & Co 10.

El objetivo final es bastante evidente: conseguir que parar a cargar un coche eléctrico durante un viaje deje de ser una operación que requiere planificar varios minutos y se convierta en algo mucho más parecido a una parada convencional para repostar. Evidentemente, todavía quedan varias incógnitas por resolver, porque estas cifras dependen de la temperatura de la batería, el estado de carga, la potencia disponible en el cargador y la capacidad del propio vehículo para mantener una curva de carga elevada.

También queda por ver cuándo llegará esta tecnología a un modelo de producción y, especialmente, si las futuras generaciones que utilicen la arquitectura de 1.000 voltios terminarán llegando a Europa. Geely está acelerando su expansión en el continente y ya comercializa modelos de sus marcas Geely, Lynk & Co y Zeekr en distintos mercados europeos, por lo que el salto tecnológico podría terminar teniendo consecuencias también para los compradores europeos.

Un avance que ya está aquí tecnológicamente, y que necesitará una inversión para su expansión comercial. Un sistema que acerca los tiempos de recarga a las paradas a repostar un coche con motor de combustión más que nunca, y como hemos dicho, un sistema que nos obligará a acelerar el paso en nuestras paradas cuando vamos al baño o a tomar un café en los viajes, ya que muy posiblemente el coche esté cargado antes de que terminemos esas operaciones.