La memoria RAM dispara los precios y preocupa a los fabricantes de coches eléctricos

Este año, ¿qué se ha vuelto más caro que el oro? El año pasado, el oro subió un 70%. Una cifra ya de por si impresionante. Pues ahora hay algo que hace que incluso el alza del oro parezca modesto: la memoria RAM.

Hoy, un módulo de 16 GB DDR4 ha subido un 1.800% respecto al año pasado, y la DDR5 lo ha hecho un 500%. En China, los principales grupos están alertando de este aspecto y los mediosindican que por ejemplo, un módulo de servidor de 256 GB tiene un precio que supera los 45.000 yuanes (unos 5.850 euros al cambio) por unidad. Haz cuentas: 100 módulos equivaldrían a 4.500.000 yuanes (≈585.000 euros), lo mismo que un buen piso en el centro de muchas ciudades europeas.

El efecto sobre los coches eléctricos

Quizá pienses que esto solo afecta a móviles y portátiles, pero los fabricantes de coches eléctricos también sienten la presión. El fundador de NIO, Li Bin, advirtió recientemente que en 2026 el mayor coste para los fabricantes no será la batería, sino la memoria RAM.

¿Por qué un coche necesita tanta memoria? Hoy en día, los coches eléctricos modernos son básicamente “móviles sobre cuatro ruedas”. Especialmente los que incorporan sistemas avanzados de conducción asistida: sus modelos de inteligencia requieren cada vez más potencia y capacidad de memoria.

¿Pagará el fabricante todo esto? Si miramos el sector de la electrónica de consumo, ya se ven los efectos: los portátiles de gama media-alta de Lenovo han subido sus precios entre 65 y 195 euros, los móviles de Xiaomi empiezan más caros que la generación anterior y marcas como Redmi u OPPO han ajustado precios hasta un 20% en algunos modelos. Incluso Meizu ha cancelado el lanzamiento de un modelo por el coste excesivo de la memoria.

En los coches eléctricos, los números también hablan, y por delante se abren varios escenarios:

1. Subir el precio abiertamente. Por ejemplo, Xiaomi reconoció que el nuevo SU7 había subido de precio entre 1.000 y 1.400 yuanes (≈130–180 euros) respecto a la generación anterior por el coste de los componentes. Así que si la memoria sigue cara, que algunos coches eléctricos suban sus precios no sería una sorpresa.

2. Ajustar el coche sin que lo notes. La otra opción es reducir equipamiento o capacidad sin bajar el precio. Puede ser eliminar la pantalla trasera, disminuir la potencia del sistema multimedia, o quitar redundancias en la conducción asistida. No lo notas al principio, pero la experiencia cambia.

Incluso puede darse el caso de que compres un coche y no haya memoria disponible. Antes de la advertencia de Li Bin, el responsable de la cadena de suministro de Li Auto señaló que en 2026 la disponibilidad de chips de memoria podría ser inferior al 50%, así que pedir un coche podría implicar esperar bastante.

El “culpable” del precio desorbitado

¿Quién está detrás de este aumento? La inteligencia artificial. Entrenar un modelo grande de IA requiere ocho veces más memoria que un servidor normal, y eso ha llevado a los gigantes de la memoria, como Samsung y Hynix, a priorizar esa producción porque los beneficios son enormes.

El resultado: la memoria tradicional para ordenadores y coches cae en segundo plano. La situación recuerda a la crisis de los chips de 2021, donde los componentes más básicos escaseaban y frenaban la producción de coches. Ahora ocurre algo parecido, pero con la memoria.

Producir memoria no es fácil ni rápido: levantar fábricas, ajustar la producción y alcanzar la capacidad deseada puede tardar año y medio. Por eso, el escenario actual no tiene solución inmediata. Algunos expertos estiman que, en dos años, los precios no bajarán significativamente; como mucho, la disponibilidad mejorará un poco y seguirá siendo cara.

¿Pueden las memorias chinas salvar el mercado?

Las acciones de Samsung y Micron se disparan, y Hynix ha multiplicado su valor varias veces. La producción está en sus manos. Pero hay luz al final del túnel: empresas como ChangXin Memory en China están escalando producción de DDR5 de alto rendimiento, acercándose al nivel internacional. Sus fábricas en Hefei y Pekín trabajan al máximo para aumentar la oferta.

Aún así, China consume casi el 40% de la memoria global, pero produce menos del 10%, por lo que el déficit sigue siendo importante y la importación seguirá siendo necesaria. Además, las empresas locales buscan producir memoria de alto valor, no solo ser “transportistas de chips”. Por ahora, su papel es más estratégico: dar margen a marcas como NIO o Xiaomi para negociar sin depender totalmente del exterior.

Conclusión para los compradores de coches eléctricos

Y esto nos lleva a una conclusión, y es que el coste del uso de la IA irá más allá de los propios desarrolladores y usuarios, y lo tendrá que pagar todo el mundo si elementos como la electricidad que consume, o los componentes, suben de precio para alimentarla.