El precio medio de los coches eléctricos cae por primera vez en Europa desde 2020: ¿para cuándo la paridad de precios?
Este informe revela que los precios medios de los coches eléctricos en Europa han caído por primera vez esta década. No obstante, una corrección de los planes europeos pueden retrasar la paridad de precios con los vehículos térmicos.
Las ventas de coches eléctricos en Europa llegaron al 19% en 2025, una cifra que va en aumento en los últimos años y que viene acompañada de una percepción general innegable: los coches eléctricos son cada vez más baratos. O más bien, cada vez existen más coches eléctricos asequibles, por matizar un poco mejor.
Porque si atendemos al último informe de la organización Transport&Environment, desde el año 2020 no se ha producido en el mercado europeo una caída del precio medio de este tipo de vehículos. ¿Los motivos? Unos objetivos de CO2 más débiles que permitieron a los fabricantes seguir apostando por los coches de combustión y a centrarse en vehículos eléctricos más grandes y rentables… pero más caros.
La ecuación ha cambiado si atendemos a lo visto en el 2025: según T&E, el precio medio de los coches eléctricos por fin ha caído en Europa. Concretamente, un 4%, lo que supone un descenso de 1.800 euros hasta los 42.700 euros. Las razones que explican este cambio son realmente prometedoras, ya que la llegada de nuevos modelos a los segmentos de acceso al mercado, especialmente al B, ha impulsado esta caída.
Citroën ë-C3, Renault 5, BYD Dolphin Surf, Hyundai INSTER, Dongfeng Box… han tirado de la cuerda de los precios hacia abajo, impulsando además una caída de los precios medios en dicho segmento en un 13% el pasado año. Y decíamos que estas razones son prometedoras porque el 2026 será el año de la llegada de más modelos asequibles: Renault Twingo, VW ID Polo, ID Cross, CUPRA Raval, Skoda Epiq, los nuevos modelos de Leapmotor…
Según T&E, la caída de estos precios medios en 1.800 euros se puede ver desde diferentes enfoques o aplicaciones respecto a los costes que se estimaron en el 2024:
- El cambio a baterías más grandes supuso un incremento de 2.000 euros sobre los precios medios, y el cambio a coches más grandes aumentó la factura en 1.200 euros adicionales.
- Sin embargo, el mencionado lanzamiento de modelos más baratos redujo las tarifas medias en 2.400 euros de media.
- La reducción de los precios de las baterías apenas supuso bajar 700 euros del total, mientras que otras reducciones no relacionadas con las baterías (producción más eficiente, materiales más baratos…) rebajó la factura final en otros 1.900 euros.
Ojo a los planes de emisiones de CO2
Desde Transport&Environment han querido también poner el foco en el tema de las emisiones de CO2 y las normativas europeas, algo que también ha ayudado a que se impulse la venta de coches eléctricos asequibles (y más que lo hará cuando se confirme las nuevas reglas para la categoría M1E).
Según la organización, todos los fabricantes van por buen camino para cumplir con los objetivos de emisiones para el período 2025-2027. De hecho, solo Renault y el Grupo VW se quedan por detrás de sus metas a día de hoy, pero tienen todavía dos años para lograrlo.
Sin embargo, en Europa pueden sucumbir ante las presiones de la industria para modificar sus planes más ambiciosos de emisiones de cara al 2030. Establecer nuevos criterios promedio para esa fecha, o incluso alargar el período actual hasta el final de la década, puede ir en detrimento del avance del coche eléctrico en nuestra región, como alertan desde la organización.
«Si no rebajamos el objetivo para 2030, comprar un coche eléctrico nuevo pronto será más barato que comprar un coche de gasolina». El director de coches de T&E Lucien Mathieu asegura que, en Europa, ya existe paridad de precios con los vehículos de combustión en los segmentos D y E desde el año 2024. Para los segmentos de acceso, esa paridad debería lograrse en 2030 si se mantienen intactos los planes de CO2 de la UE.
De no hacerlo, para esa fecha, los coches eléctricos tendrían todavía un precio promedio 2.300 euros superior que con los objetivos actuales. Además, la cuota de mercado prevista del 57%, según estimaciones de T&E, se vería reducida al 47 o incluso al 32% si se modifican los planes normativos.
«Los vehículos eléctricos están en camino de alcanzar la paridad de precios con los motores de combustión a menos que se flexibilicen las normas sobre CO2. A medida que los fabricantes de automóviles reduzcan los precios y mejoren sus modelos eléctricos, alcanzarán un punto crítico, más allá del cual aumentarán sus ventas de vehículos eléctricos para cumplir los objetivos. Sin embargo, la flexibilización del objetivo para 2030 envía ahora la señal para frenar los modelos asequibles, y el fracaso en 2030 se convierte en una profecía autocumplida», rematan desde T&E.
