¿Se frenan las ventas de coches eléctricos? Los datos dicen algo muy diferente
En los últimos meses estamos escuchando voces que intentan minimizar el ascenso del coche eléctrico para tratar de salvar como sea el motor de combustión. Datos segados o malinterpretados que evitan decir la verdad, el motor de combustión está en caída libre, y el coche eléctrico crece sin parar, aunque de una forma inesperada geográficamente hablando.
Cada cierto tiempo vuelve el mismo discurso: que si las ventas de coches eléctricos se están frenando, que si el mercado ya ha tocado techo, que si fuera de Europa y China esto no despega. La realidad de 2025 es justo la contraria. Más de una cuarta parte de todos los coches nuevos vendidos en el mundo este año son eléctricos. Y lo más interesante no es solo la cifra, sino de dónde viene el empuje.
Según el análisis de Ember, que ha estudiado datos de 60 países que representan más del 97% de las ventas mundiales de coches eléctricos en 2024, el cambio de tendencia es claro: los mercados emergentes están adelantando por la derecha a economías tradicionales como Estados Unidos o Japón.
En 2019 solo cuatro países superaban el 10% de cuota de mercado de coches eléctricos, y todos estaban en Europa. En 2025 ya son 39 los países que han superado ese 10%, y 12 de ellos están fuera del continente europeo. No hablamos de una moda pasajera, sino de un cambio estructural.
El caso más llamativo sigue siendo China. Este año superará por primera vez el 50% de cuota eléctrica en ventas de coches nuevos y volverá a concentrar cerca de dos tercios de las ventas globales. Pero lo realmente rompedor es que otros países están replicando su estrategia con una velocidad inesperada.
En el sudeste asiático, el giro ha sido meteórico. Vietnam ha duplicado su cuota en apenas un año y ya roza el 40% de penetración. Lo más llamativo es que casi todos son eléctricos puros fabricados por el productor local VinFast. Su modelo estrella, el VinFast VF 3, es el coche más vendido del país en 2025. Sí, el más vendido, no el eléctrico más vendido.
Muy cerca está Singapur, que también supera el 40% de cuota eléctrica. Ambos países ya están por encima del Reino Unido (33%) y de la media de la Unión Europea (26%). Y conviene recordar que en 2021 Vietnam apenas tenía un 0,05% de cuota eléctrica. No es crecimiento lento, es un salto directo.
Tailandia ha superado el 20% de cuota en 2025 y ha vendido más coches eléctricos que Dinamarca en los diez primeros meses del año. Indonesia ha alcanzado el 15%, superando por primera vez a Estados Unidos en penetración eléctrica.
En Latinoamérica también hay sorpresas. Uruguay se ha colocado en un 27% de cuota de ventas, al nivel de la Unión Europea. Costa Rica alcanza el 17%. México, Brasil y Colombia crecen con solidez y ya superan a Japón, que sigue estancado en torno al 3% desde 2022.
En Europa, Turquía está protagonizando otro de los grandes saltos: 17% de cuota en 2025, casi todo eléctrico puro, y ya es el cuarto mayor mercado europeo en volumen, por delante de Bélgica.
Y luego están los casos más radicales. Etiopía prohibió en 2024 la importación de coches de combustión, y ese mismo año el 60% de las ventas fueron eléctricas. Nepal llegó al 76% en 2024. Cuando hay decisión política clara, el cambio es inmediato.
De reducir petróleo a crear industria: por qué los emergentes pisan el acelerador eléctrico
Mientras algunos mercados tradicionales han recortado ayudas, muchos países emergentes han entendido el coche eléctrico como una herramienta estratégica.
Estados Unidos ha eliminado en 2025 sus ayudas públicas del estado central a los coches eléctricos bajo la administración de Donald Trump. Canadá ha agotado los fondos de su programa de incentivos. El resultado es un estancamiento de las ventas.
En cambio, otros han visto en el coche eléctrico una forma de reducir importaciones de petróleo, mejorar la calidad del aire y atraer inversión industrial.
Turquía ha aplicado rebajas fiscales y ha captado inversión extranjera, incluida una planta de BYD. Indonesia ha reducido el IVA para modelos con contenido local y ha suavizado aranceles a fabricantes que se comprometan a producir allí antes de 2026. Siete fabricantes ya han confirmado instalaciones, junto con el productor de baterías CATL.
Vietnam apostó por una estrategia peculiar: primero colocar miles de unidades en empresas de transporte con conductor vinculadas al grupo y desplegar su propia red de recarga, y después saltar al mercado particular. Este año, tres cuartas partes de sus ventas ya son a clientes privados. El Banco Mundial estima que la industria del coche eléctrico podría generar 6,5 millones de empleos en el país en 2050.
En países con gran producción hidroeléctrica como Nepal o Etiopía, el argumento es aún más potente: menos dependencia energética exterior, menos fuga de capitales, y ciudades con menos contaminación.
Además, los fabricantes chinos están encontrando en estos mercados un filón. Desde julio de 2023, prácticamente todo el crecimiento de las exportaciones chinas de coches eléctricos se dirige a países fuera de la OCDE. Brasil, México, Emiratos Árabes Unidos e Indonesia están entre los principales destinos en 2025.
Más allá de las ventas, el impacto energético es enorme. Un coche eléctrico aprovecha cerca del 80% de la electricidad que consume, mientras que un modelo de combustión desperdicia alrededor del 80% de la energía del combustible en forma de calor. Incluso en países con redes eléctricas intensivas en combustibles fósiles, el balance es favorable.
En Brasil, gracias a su mix eléctrico muy limpio, un eléctrico puro reduce en torno al 90% la demanda de combustibles fósiles frente a un coche de combustión. En Indonesia, con una red dominada por fósiles, la reducción ronda el 50%. La eficiencia juega siempre a favor del eléctrico.
El verdadero mensaje es este: la idea de que el crecimiento del coche eléctrico se frenará fuera de Europa y China ya ha quedado obsoleta. Los mercados emergentes no solo están alcanzando a los líderes tradicionales, en muchos casos los están superando.
Y hay un dato clave que muchos pasan por alto: entre ahora y 2050, la mayoría de las ventas de coches nuevos se producirán en mercados emergentes. Si estos países apuestan por el eléctrico —y lo están haciendo— el impacto sobre la demanda mundial de petróleo será profundo.
Así que no, no estamos ante un enfriamiento. Estamos ante un cambio de centro de gravedad. El coche eléctrico no se está frenando: se está globalizando a una velocidad que desmonta el relato catastrofista. Y lo está haciendo desde donde menos lo esperaban algunos.
Mientras tanto el motor de combustión cae
Mientras los coches eléctricos ganan terreno, los modelos con motor de combustión han dejado clara su tendencia descendente en los últimos años. Las ventas de coches impulsados exclusivamente por gasolina o diésel alcanzaron su máximo alrededor de 2017/2018 y desde entonces han ido cayendo de forma constante.
A nivel global, las estimaciones apuntan a una caída de alrededor del 30% en las ventas de coches de combustión desde su pico, en una dinámica que no tiene vuelta atrás.
