Prueba a 120 km/h BMW i4 eDrive 40

Con esta prueba, que ha sido muy tardía, pero ha llegado en el momento justo de que el BMW i4 dice adiós al mercado en favor del nuevo i3. Un cambio generacional que trae buenas noticias, y es que los que estaban pensado en este modelo podrán encontrar unidades de stock y ocasión más económicas por el empuje de una nueva generación que lo cambia todo, y no todo en la buena dirección.

El BMW i4 ha sido, en su momento, un coche casi de compromiso. Un modelo que usa la viaja plataforma CLAR (Cluster Architecture) que usa también el Serie 4 de combustión. Un factor que casi siempre supone sacrificios, y que en este caso llegan en forma de un maletero delantero donde apenas entra un cable de carga, lo que lo hace en la práctica inútil. No es un detalle con demasiada importancia, que al final siempre lo guardamos en el maletero trasero, donde el i4 si cuenta con un amplio doble fondo donde esconder los cables.

Prueba BMW i4 eDrive 40: diseño, interior e impresiones de conducción

El diseño del i4, como suele ser habitual, es algo muy subjetivo. Personalmente me encanta. Sobre todo cuando viene vestido de gala, como es el caso de esta unidad de prensa. Cuenta con el icónico color Azul Portimao, que le otorga un aspecto muy deportivo y muy llamativo. Y es que a pesar del paso de los años, el i4 no es un coche muy conocido en las calles y sigue llamando la atención. Ayuda también el "Pack M" que incorpora detalles deportivos en el lateral y trasera, además de unas muy atractivas y compensadas llantas de 19 pulgadas.

Como curiosidad, y de nuevo volviendo a que es algo muy personal, el BMW i4 me parece mucho más atractivo desde el punto de vista del diseño que el nuevo BMW i3.

En el interior nos acoge un diseño tradicional, con muchos botones físicos, algo que parece está volviendo a ser tendencia. Es una cuestión de gustos, pero está bien tener accesos directos con un solo click sin tener que recurrir a la pantalla. Por ejemplo, los cambios a los tres modos de conducción, que lo tenemos justo a nuestra derecha, o selector del modo de conducción, D, por defecto viene con poca frenada regenerativa, o podemos tirar de la palanca de cambios y activar la B, que aumenta la retención. También podemos elegir el nivel de fuerza de la renegerativa en el menú cuando conducimos en D. Ligera, que entra en acción si pisamos el pedal de freno, intermedia, y alta.

Y es que esto es un acierto total. Hay muchos coches, como por ejemplo el Tesla Model 3, que trae de serie y sin posibilidad de modificar una frenada regenerativa bastante potente. Eso hace que circular por ciudad sea algo incómodo por los constantes frenazos cuando levantamos el pie del acelerador. Una conducción con un pedal, que puede gustar a muchos, pero no a otros tantos. En el i4, cada uno puede elegir que formato de conducción prefiere, y yo cada vez me inclino más por que la regenerativa sea en el pedal de freno.

Siguiendo con el interior, la calidad percibida es muy alta. Mucho más por ejemplo que el Mercedes CLA que he probado hace unas semanas. El nivel de acabados es muy superior en el BMW, tanto en sensación de calidad como en aislamiento acústico. Y es que viajar en el i4 es toda una experiencia. La suma del aislamiento acústico con unas suspensiones que absorben perfectamente las irregularidades hace que devorar kilómetros sea pan comido. Echamos en falta elementos de confort, como el sistema de masajes en los asientos, así como la ventilación de los mismos.

Por supuesto, como era de esperar, el paso por curva del i4 es intachable. Su chasis afinado, dirección precisa, y suspensión, hacen que el paso por curva sea extremadamente aplomado. Y eso a pesar de ser la versión eDrive 40, con tracción trasera y "apenas" 340 CV de potencia. Una potencia que nos deja con ganas de un poco más en cuanto a empuje, y que si queremos ir más allá con una versión superior, supone un salto demasiado elevado a un i4 M60, que cuenta con dos motores pero ya dispara sus prestaciones y sobre todo su precio, con el daño colateral añadido de la pérdida de eficiencia y autonomía.

Pero si por algo se diferencia este i4 del resto de berlinas eléctricas, como el propio Mercedes CLA y el Tesla Model 3, es la boca del maletero. En lugar de un pequeño hueco por donde no podremos meter bultos voluminosos, o lo podremos hacer con mucho esfuerzo, BMW ha tenido el acierto de instalar un gran portón al estilo del Tesla Model S.

Un espacio que no es demasiado grande, 470 litros, y no es demasiado profundo, lo que provoca que podemos meter maletas grandes sin problemas, pero luego hay que ver si el portón cierra. Más polivalencia, pero sin milagros.

Prueba autonomía BMW i4 eDrive 40

Para la prueba de autonomía, hemos realizado el mismo test que usamos en este test, con un tramo de autovía a 120 km/h entre el 100% y el 5% de carga. Un trayecto circular, de 30 km por lado, que recorremos en loop hasta llegar al nivel de carga mínimo.

En este caso el i4 ha demostrado ser un coche cuyo rendimiento en marcha depende mucho de la configuración que seleccionemos. Y es que los alemanes son muy amigos de las larguísimas listas de accesorios a pagar. En este caso, BMW no ha añadido a esta unidad de prueba de prensa el sistema de conducción autopilotada, Driving Professional Pro, lo que limita las ayudas al sistema que evita que nos salgamos de las líneas y el control automático de velocidad. así que ha tocado conducir unas cuantas horas de forma manual.

Las condiciones de la prueba son idóneas, saliendo con una temperatura exterior de 15.5 grados, y llegado al final con 20.5 grados y cielos despejados. Mejor imposible.

El resultado es que el i4, que recordamos monta una batería de 81.3 kWh útiles, ha recorrido un total de 391 kilómetros entre el 99% de carga y el 5%, con un consumo medio de 18.8 kWh a los 100 km, y con 24 kilómetros de reserva en el marcador.

Como vemos en la tabla inferior, el BMW i3 se coloca en la tercera posición por autonomía, pero por debajo en consumo de sus principales rivales, sobre todo las berlinas.

Y es que aquí empiezan las malas noticias para un i4 al que le pesan los años. No es un coche especialmente eficiente, tal como vemos, pero la carga rápida es incluso peor, ya que la curva de carga es muy modesta. Logra un pico de 201 kW al 15%, pero a partir de ahí la bajada es brutal, y al 50% apenas llega a los 100 kW, por lo que cualquier viaje hay que planificarlo con varias paradas y algo de paciencia, con paradas de al menos media hora. Datos de un coche de otra generación, sobre todo si lo comparamos con el nuevo BMW i3, que anuncia potencias de carga por encima de los 400 kW.

La conclusión es que el BMW i4 es un coche pensado para los que busquen una berlina eléctrica realmente premium, extremadamente cómoda de conducir y bien aislada. También suma su maletero con portón, que es todo un acierto.

En su contra juega su veteranía, su baja eficiencia, su sistema de carga rápida modesta y unos precios considerables para los tiempos que corren. Pero si el cambio de generación hace que estos bajen, sobre todo en unidades de stock, km0 y ocasión, sin duda es una opción que deberías al menos probar una vez antes de lanzarte a por otra alternativa.