BYD ataca por fin uno de sus mayores retos: la eficiencia de los motores
Los modelos de BYD, y en gran medida de los grupos chinos, se caracterizan por buenos acabados y una relación precio/prestaciones bastante competitivos. Pero en temas como la eficiencia están bastante por detrás de marcas como Tesla. Ahora, BYD ha lanzado una nueva generación que promete solventar este reto.
La serie BYD Seal 06 ha recibido una actualización importante en todas sus versiones, tanto eléctrico a batería como híbrido enchufable. Según los últimos datos del China Automotive Energy Consumption Label, ahora la gama incluye dos variantes con mejor eficiencia y mayor autonomía.
La gama se dividirá el dos variantes. Una estándar, que monta un motor de 120 kW alimentado por una batería Blade de 52.8 kWh, que logra un consumo medio bajo el ciclo CLTC de 10.7 kWh a los 100 km. Por su parte, la variante Long Range monta un motor más potente, 240 kW, y una batería de 64.3 kWh, con la que logra 630 km CLTC y un consumo medio de 11.4 kWh a los 100 km.
Ambas versiones se benefician de la mejora en la eficiencia de la batería y el motor, respecto a modelos anteriores, gracias a la tecnología de batería blade de nueva generación, motores de alta eficiencia y un sistema integrado de control eléctrico inteligente. Una batería LFP que cuenta con una densidad energética en pack de 144 Wh/kg, con celdas que superan los 200 Wh/kg, lo que nos indica que este tipo de celdas están mejorando sustancialmente en cuando a densidad.
¿Consumo y autonomía bajo el ciclo WLTP?
Por supuesto, ya sabemos que el ciclo de homologación chino es incluso más optimista que el WLTP. Pero vamos a hacer una estimación basándonos en las diferencias que suele haber entre los modelos que se venden en ambos mercados.
De esa forma, la versión estándar del Seal 06 eléctrico lograría un consumo medio de unos 12.3 kWh a los 100 km WLTP, con una autonomía de 460 km. Por su parte, la variante Long Range tendría un consumo medio de 13.1 kWh a los 100 km WLTP, con una autonomía de unos 550 km.
Por ponerlo en perspectiva, con el ajuste a WLTP, un consumo de 12,3 - 13,1 kWh/100 km es extremadamente competitivo. Y como ejemplo están las cifras de una de las principales referencias en este apartado, el actual Tesla Model 3 RWD (uno de los líderes en eficiencia) que homologa alrededor de 13,2 kWh/100 km en ciclo WLTP y con sus 60 kWh útiles logra 534 km WLTP.
Por su parte, el Seal 06 GT también se renueva. El GT Long Range equipa un motor de 200 kW, batería de 57,5 kWh y un consumo CLTC de 12,3 kWh/100 km. La versión Performance utiliza un motor de 240 kW, batería de 69 kWh y un consumo de 12,5 kWh/100 km, alcanzando una autonomía CLTC de 620 km.
Haciendo el mismo cálculo que anteriormente, el Seal 06 GT Long Range lograría un consumo medio de 14.1 kWh a los 100 km, y una autonomía estimada de 407 km WLTP. Finalmente, el Seal 06 GT Performance (motor 240 kW, batería 69,07 kWh) con un consumo de 12,5 kWh/100 km y 620 km de autonomía CLTC, lograría una autonomía estimada de 539 km con un consumo medio de 12,8 kWh/100 km WLTP.
Sin duda, son grandes noticias que por fin BYD esté dando pasos en un aspecto crucial en los coches eléctricos como es su consumo. Un apartado que viene también empujado por las futuras nuevas normas que impondrá el gobierno chino, que quiere poner coto a los coches tragones e impulsar la eficiencia como una forma de reducción de consumo y de recursos.
