¿Sabotaje contra BYD? Bloquean con cadenas un cargador y las redes señalan a la competencia

BYD está comprobando que desplegar una red de recarga ultrarrápida exige algo más que instalar equipos y conectarlos a la red eléctrica. También hay que mantener las plazas disponibles y evitar que un mal uso deje a los conductores sin servicio. Mientras que en Europa sufrimos el efecto del corte de cables para robar unos euros de cobre, en China la situación es diferente y allí el problema es diferente con situaciones que incluso apuntan a sabotaje de la competencia.

En las últimas imágenes que se han publicado en las redes sociales chinas, vemos un cargador de la red Flash Charging con sus dos conectores unidos mediante una cadena metálica. Una situación que impide utilizarlos con normalidad y que ha desatado todo tipo de teorías sobre quién está detrás. Mientras tanto, BYD ha anunciado que reforzará la gestión de sus estaciones para combatir la ocupación indebida de plazas y otros usos ajenos a la recarga.

Las fotografías muestran cómo la cadena mantiene juntas las dos mangueras. Al intentar acercar uno de los conectores al puerto de carga, el otro podría golpear el coche, y la propia cadena también supone un riesgo para la carrocería. Una forma sencilla pero práctica de inutilizar la estación.

Tampoco se aprecian señales claras de que el cargador estuviera cerrado por una avería. Los dos conectores muestran una luz verde, la pantalla parece funcionar y la zona no está acordonada. Eso no permite asegurar que todo estuviera en perfecto estado, pero las imágenes no muestran una explicación evidente para el bloqueo.

Sin responsables identificados y con mucho ruido en las redes

En el momento de publicarse la información, BYD no había ofrecido una explicación sobre este incidente concreto y nadie había asumido su autoría. Algunos usuarios chinos han señalado a fabricantes rivales, pero no hay pruebas que respalden esas acusaciones. Tampoco se conoce quién colocó la cadena ni con qué intención, por lo que hablar de un sabotaje organizado sería adelantarse a los hechos.

Las redes sociales chinas especulan con que detrás pudiera haber algún pequeño operador de recarga preocupado por la expansión de BYD. Es una hipótesis de los usuarios, no una conclusión demostrada. La competencia comercial puede explicar el contexto en el que surgen estas sospechas, pero no sirve para atribuir responsabilidades.

Buena parte de la infraestructura de recarga china funciona mediante franquicias. El operador local aporta el terreno y el suministro eléctrico, mientras que la empresa que gestiona la red proporciona los cargadores y los servicios digitales. Según la información publicada, los márgenes de la recarga rápida son muy ajustados, lo que ha llevado a algunos operadores a buscar ingresos adicionales con publicidad en sus aplicaciones o seguros contratados para una sola sesión.

La llegada de BYD añade presión a ese mercado, aunque utilizar uno de sus cargadores no significa que cualquier coche vaya a cargar más deprisa. La velocidad sigue dependiendo de lo que admita cada modelo. Un coche antiguo o sin la tecnología necesaria no puede aprovechar toda la capacidad del equipo, aunque su propietario sí puede sentirse atraído por la facilidad de uso o por probar la nueva red.

Al margen de las cadenas, BYD tiene otros problemas cotidianos que resolver. A principios de mes ya habían circulado imágenes de niños utilizando las mangueras suspendidas de sus cargadores como columpios. Son situaciones distintas, pero ambas ponen sobre la mesa la necesidad de cuidar unas instalaciones que deben estar disponibles y en condiciones cuando llega un conductor.

En una publicación de preguntas y respuestas en WeChat, la marca se ha comprometido a reforzar la gestión y evitar que coches de combustión o coches que no están cargando ocupen las plazas. Para quien necesita enchufar, encontrar el espacio bloqueado puede acabar teniendo el mismo resultado que encontrarse con un cargador averiado: perder tiempo buscando otra alternativa.

Pero, por qué atacan a las estaciones de BYD y no al de otras redes. Y es que de momento no tenemos constancia de que las redes de otros operadores hayan sufrido situaciones similares. Y una de las explicaciones de los usuarios en China es la cuestión económica. BYD ha lanzado una tarifa bastante agresiva en su mercado, donde los conductores de cualquier marca pueden carga en estas estaciones ultrarrápidas por apenas 1 y 1,5 yuanes por kWh (0,13 y 0,20 euros por kWh). Un coste muy competitivo incluso para el mercado chino en puntos que recordamos superan los 1.000 kW de potencia.