Volkswagen tiene en China lo que no quiere para Europa: carga a 5C, 755 km de autonomía y precio de ID.Polo
Volkswagen amplía su gama china con una berlina eléctrica desarrollada junto a Xpeng. El ID. Unyx 09 combina una carrocería de aire deportivo con la última tecnología de conducción autónoma y carga ultrarrápida de verdad. Una propuesta que muestra cómo está adaptando la marca su oferta a la competencia local.
Volkswagen sigue dando forma a su nueva gama para China, donde la colaboración con Xpeng está dejando modelos bastante diferentes a los que conocemos en Europa. El último en llegar es el ID. Unyx 09, una berlina eléctrica que acaba de llegar oficialmente al mercado y que lo hace con unos argumentos que nos resultan hasta complicados que de entender en Europa por el precio que pide el fabricante alemán.
Volkswagen ha lanzado el nuevo modelo el 24 de octubre. Es el segundo desarrollado junto a Xpeng después del SUV ID. Unyx 08, y llega con tres acabados y versiones de uno o dos motores. Su planteamiento combina una carrocería de corte deportivo con un interior muy digitalizado, mientras que buena parte de las funciones de asistencia a la conducción llevan la firma de su socio chino.
Volkswagen ID. Unyx 09: una gran berlina con tecnología de Xpeng
Por fuera, el ID. Unyx 09 apuesta por un frontal cerrado, faros estrechos y una caída del techo que le da un perfil de cupé. Mide 5,08 metros de largo, 1,98 metros de ancho y entre 1,51 y 1,53 metros de alto, según la configuración, con una distancia entre ejes de 3,03 metros. Es, por tanto, un coche de tamaño considerable, acompañado por llantas de 21 pulgadas y pinzas de freno Brembo que refuerzan su aspecto deportivo.
La iluminación también tiene su protagonismo. El Volkswagen incorpora faros matriciales con tecnología de proyección DLP de alta definición y elementos LED interactivos con grabado láser. Estos permiten proyectar sobre el asfalto referencias para seguir el carril o identificar la anchura del coche, una ayuda pensada para facilitar la conducción nocturna, especialmente al pasar por zonas estrechas.
En el interior encontramos un volante multifunción de dos radios, una pantalla de instrumentación independiente y una pantalla central flotante con un asistente basado en inteligencia artificial. A ello se suma un sistema de proyección sobre el parabrisas con realidad aumentada y una imagen equivalente a 85 pulgadas. La consola central incluye carga inalámbrica para el móvil y portavasos ocultos, dentro de un habitáculo que concentra buena parte de sus funciones en las pantallas.
Xpeng aporta el sistema de asistencia a la conducción VLA, que utiliza un chip Turing con una capacidad de procesamiento de 750 TOPS. Entre las funciones anunciadas están el aparcamiento en posiciones definidas por el usuario, el aparcamiento remoto y la posibilidad de deshacer marcha atrás un recorrido previo. Son funciones de asistencia que amplían las posibilidades del coche al maniobrar, sin que deban confundirse con una conducción autónoma sin supervisión.
La versión de un solo motor desarrolla 230 kW (313 CV). Por su parte, la variante con tracción total combina un motor delantero de 140 kW (190 CV) con otro trasero de 230 kW (313 CV). La información facilitada no detalla los tiempos de aceleración, aunque sí anuncia una suspensión neumática de doble cámara suministrada por Vibracoustic, un elemento especialmente interesante en un coche de este tamaño.
Ambas configuraciones recurren a un pack de 91,9 kWh con química LFP suministrado por CATL, con una autonomía de 755 kilómetros CLTC para la versión de un motor y 705 kilómetros CLTC para la de tracción total. Según nuestra estimación, podrían situarse en torno a 657 y 613 kilómetros, respectivamente, bajo WLTP.
La recarga es uno de los principales reclamos del ID. Unyx 09. Admite tecnología 5C y, según Volkswagen, puede recuperar 250 kilómetros de autonomía en cinco minutos. El texto del lanzamiento no concreta el tiempo del 10 al 80%, un dato que permitiría valorar mejor cómo mantiene la potencia durante una parada completa.
En China, la gama queda organizada en tres acabados: el ID. Unyx 09 Ultra parte de 179.900 yuanes (24.096 euros); el Flagship sube a 219.900 yuanes (29.454 euros); y el Max alcanza los 249.900 yuanes (33.472 euros).
Un nuevo ejemplo de que Volkswagen pone toda la carne en asador en China, donde sus ventas están colapsando y donde la competencia es brutal, mientras que en Europa se centra en luchar contra las normas de emisiones y la prohibición de ventas de coches con motor de combustión en 2035, y nos ofrece coches mucho menos avanzados, y por más del doble de precio.
