Los coches eléctricos usados de China ganan compradores en Europa: hasta un 40% más baratos

La guerra de precios en China está abriendo una nueva puerta para los compradores europeos. Mientras las barreras comerciales complican la llegada de coches nuevos, los eléctricos de segunda mano están ganando protagonismo entre quienes buscan importar directamente desde el gigante asiático. Una alternativa que permite acceder a modelos poco habituales en nuestras carreteras, aunque el precio anunciado solo cuenta una parte de la historia.

Según los datos facilitados por China EV Marketplace (CEVM), sus ventas de coches de ocasión a clientes de la Unión Europea aumentaron un 280% entre enero y septiembre de 2026, hasta alcanzar las 7.900 unidades. Durante ese mismo periodo, sus operaciones con coches nuevos cayeron un 44%. Son cifras de esta plataforma comercial, no del conjunto de las importaciones europeas, pero muestran un cambio importante entre sus compradores.

El principal atractivo está en el precio. Jakub Geršl, director de operaciones de CEVM, asegura que su equipo en Shanghái encuentra habitualmente coches con alrededor de 6.000 kilómetros y precios un 40% inferiores a su precio original en China. La competencia entre fabricantes y las continuas rebajas de los modelos nuevos presionan también el mercado de ocasión, donde un coche casi recién estrenado puede perder valor rápidamente.

Ese descuento necesita una aclaración para el comprador español: la comparación se hace con el precio de catálogo chino cuando el coche era nuevo. No significa que vaya a salir un 40% más barato que un modelo equivalente comprado en España, ni que ese ahorro se mantenga después del transporte, los impuestos y los trámites necesarios para matricularlo. Tampoco equivale necesariamente a una rebaja similar frente al precio actual del mismo coche nuevo en China.

Las barreras comerciales ayudan a entender este movimiento. Los derechos compensatorios aprobados por la Unión Europea en 2024 se aplican a los coches eléctricos nuevos fabricados en China, con tipos distintos según el fabricante. El máximo adicional establecido fue del 35,3%, que, sumado al arancel ordinario del 10%, daba lugar al conocido 45,3%. Por tanto, esa última cifra no es un recargo adicional idéntico para todos los eléctricos chinos.

Los coches usados quedan fuera del ámbito de esa medida concreta, lo que mejora su atractivo frente a la importación de unidades nuevas. Eso no supone que entren libres de impuestos o de controles aduaneros. La distinción es importante: evitar el derecho compensatorio sobre coches nuevos no elimina los demás costes de una importación ni garantiza que cualquier unidad anunciada como usada reciba automáticamente ese tratamiento.

A este escenario se suma el acuerdo anunciado para limitar las importaciones de híbridos procedentes de China a 350.000 unidades anuales, cuya aplicación se prevé a partir de diciembre. CEVM considera que esta restricción también presionará su negocio de híbridos enchufables nuevos y ha decidido concentrar su actividad europea en la segunda mano. La empresa presenta así los coches usados como su principal vía de crecimiento ante el endurecimiento comercial.

La depreciación china abre oportunidades, pero hay que hacer todas las cuentas

La plataforma asegura que ya dispone de más de 2.600 coches eléctricos usados en un catálogo actualizado diariamente, con modelos de Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co y Avatr, entre otras marcas. Su negocio aprovecha una característica del mercado chino: la llegada constante de novedades y las rebajas de los fabricantes pueden dejar rápidamente descolocada la valoración de un coche comprado apenas unos meses antes.

El informe de septiembre de 2026 de CADA y Jingzhengu, recogido por CarNewsChina, permite poner esa depreciación en perspectiva. Su clasificación de eléctricos que mejor conservan el valor a los tres años está encabezada por Tesla, aunque incluso los primeros puestos reflejan pérdidas importantes. Conviene separar estos datos de las ofertas con poco kilometraje que menciona CEVM: hablamos de periodos y referencias diferentes, no de una misma muestra de coches.

La clasificación corresponde al mercado chino y no permite trasladar directamente esos valores a España. Tampoco significa que todos los ejemplares de cada modelo se vendan con esa depreciación: el estado, la versión, el kilometraje y el equipamiento influyen en cada operación. Lo que sí refleja es que incluso entre los eléctricos mejor situados hay varios que conservan menos de la mitad de su valor inicial después de tres años.

Para acercar esa oferta al cliente europeo, CEVM también ha anunciado un centro de entrega en Praga, con un primer lote de 20 coches eléctricos. Su objetivo es permitir la recogida de unidades disponibles sin afrontar los aproximadamente tres meses de espera que, según la empresa, puede requerir la importación directa desde China. La disponibilidad física facilita la compra, aunque no sustituye la comprobación de la documentación necesaria para matricular cada coche en su país de destino.

En España, la DGT recuerda que importar un coche desde fuera de la Unión Europea exige pasar por Aduanas, acreditar su homologación y obtener la ficha técnica española mediante la ITV antes de completar la matriculación. Por eso, antes de reservar una unidad conviene pedir un presupuesto cerrado con los conceptos incluidos y confirmar que esa versión concreta puede matricularse. También interesa dejar por escrito quién responde de la garantía y de la asistencia posterior.

El mercado chino de ocasión puede ofrecer oportunidades interesantes, especialmente para quien busca un modelo que todavía no se comercializa aquí. Pero la comparación útil es la del coche entregado, documentado y listo para circular en España. Solo entonces se puede saber cuánto queda de aquella diferencia inicial y si compensa frente a una unidad disponible en el mercado europeo.