BYD prepara un nuevo eléctrico de 4,2 metros que se coloca entre el Dolphin Surf y el Dolphin

BYD va a ampliar todavía más su ofensiva entre los coches eléctricos pequeños. La marca china ha confirmado que el nuevo Great Seagull llegará al mercado chino este mismo año, un modelo que hasta ahora había generado bastante confusión porque las primeras imágenes y documentos oficiales lo identificaban simplemente como una evolución del Seagull, o Dolphin Surf en Europa. Ahora sabemos que será un modelo independiente, situado entre el actual BYD Dolphin Surf y el BYD Dolphin.

El pequeño Seagull, que se comercializa en nuestro continente bajo la denominación Dolphin Surf, tiene unas dimensiones de 3,99 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,59 metros de alto. El nuevo Great Seagull es, por tanto, bastante más grande: alcanza los 4,20 metros de longitud, 1,81 metros de anchura y 1,57 metros de altura. La diferencia no es menor, ya que el nuevo modelo crece 21,5 centímetros de largo y 9 centímetros de ancho respecto al Dolphin Surf, aunque es 2 centímetros más bajo.

Un Dolphin Surf que crece hasta los 4,2 metros

El cambio de proporciones respecto al BYD Dolphin Surf es considerable. El Great Seagull mide 4,205 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Su batalla también es considerablemente mayor, lo que debería permitir disponer de un habitáculo más espacioso y, especialmente, mejorar el espacio disponible para los pasajeros traseros. El peso en vacío se situará entre 1.180 y 1.255 kilos dependiendo de la configuración.

El diseño también se distancia claramente del BYD Dolphin Surf. Las imágenes de las unidades de pruebas y de los documentos de homologación chinos muestran un coche con unos grupos ópticos más estrechos, una carrocería de aspecto más convencional y unas proporciones que lo acercan más a un utilitario de tamaño medio. La línea lateral es más limpia y en la parte trasera encontramos unos pilotos de formas angulosas, mientras que las llantas de 16 pulgadas montan neumáticos 205/60.

El salto de tamaño tiene además una consecuencia importante. El Great Seagull deja de ser un pequeño urbano para convertirse en una alternativa mucho más cercana por dimensiones al BYD Dolphin, aunque con una filosofía claramente más asequible. En China se situará precisamente entre ambos modelos, evitando que BYD tenga que recurrir a versiones excesivamente básicas del Dolphin para competir en la parte más baja del mercado.

El interior también será completamente nuevo. Las primeras imágenes del habitáculo muestran una pantalla central flotante de grandes dimensiones, un salpicadero de diseño sencillo y una consola central bastante más desarrollada que la del pequeño Dolphin Surf. El selector de marcha se encuentra situado detrás del volante, una solución que permite liberar espacio en la zona central y que ya estamos viendo en otros modelos recientes de BYD.

Otra de las novedades más llamativas aparece sobre el techo. Algunas unidades de pruebas del Great Seagull han sido fotografiadas con un sensor LiDAR, asociado al sistema DiPilot 300, conocido en China como God’s Eye B. Esta tecnología permite ofrecer funciones avanzadas de asistencia a la conducción, incluyendo el sistema NOA para carreteras y determinadas vías urbanas. BYD está extendiendo así tecnologías que hasta hace poco estaban reservadas a modelos de categorías superiores.

Bajo el capó encontramos un único motor eléctrico de 95 kW, equivalentes a unos 129 CV, que le impulsan hasta una velocidad máxima de 150 km/h, una cifra que supone un salto importante frente al enfoque eminentemente urbano del Dolphin Surf y que debería permitir al nuevo modelo desenvolverse con más soltura en carretera. Un apartado de nuevo diferente al modelo europeo, que además de algo más grande, es bastante más potente llegando aquí a los 156 CV.

La batería estará disponible inicialmente con dos capacidades: 29,9 kWh y 39,2 kWh. Con ellas, BYD anuncia autonomías de 320 y 420 kilómetros respectivamente bajo el ciclo de homologación chino CLTC. Como siempre ocurre al comparar estas cifras con Europa, no conviene trasladarlas directamente al ciclo WLTP, ya que el procedimiento chino ofrece registros más favorables. De momento tampoco se han comunicado los tiempos de carga ni la potencia máxima de recarga.

La estrategia de BYD con este coche parece bastante clara. El Great Seagull será más grande y potente que el Dolphin Surf, pero menos prestacional que el Dolphin, creando un nuevo escalón dentro de la gama que le colocan dentro del segmento de los AION UT y el Volkswagen ID.3.

Los datos de ventas ayudan a entender el movimiento de BYD. Durante julio de 2026 se entregaron en China 8.879 unidades del Seagull, mientras que el Dolphin alcanzó las 13.910 unidades. El nuevo Great Seagull puede servir precisamente para cubrir el espacio que queda entre ambos modelos y captar a clientes que buscan algo más grande que un urbano sin necesidad de dar el salto al Dolphin.

Por ahora no hay precio oficial para el Great Seagull. Tampoco se ha confirmado su comercialización en Europa. Y esta última cuestión será especialmente interesante, porque BYD ya utiliza el nombre Dolphin Surf para el Seagull actual en nuestro continente. Si el nuevo modelo acaba llegando a España, tendrá que encontrar una denominación propia y, sobre todo, una posición de precio capaz de encajar entre el Dolphin Surf y el Dolphin.

Lo que sí parece claro es que BYD ha encontrado una fórmula para seguir presionando en la parte baja del mercado. Un coche de 4,2 metros, cinco plazas, hasta 420 kilómetros CLTC, y la posibilidad de incorporar LiDAR es una propuesta difícil de ignorar si consigue mantener un precio contenido. El Dolphin Surf tiene ahora un hermano mayor que cambia bastante las reglas del juego, y BYD ya prepara su desembarco en China antes de que termine 2026.