El motor de combustión, herido de muerte: CATL lanza dos baterías revolucionarias, una se carga en 6 minutos y otra es de sodio
CATL ha sacado la artillería pesada para el Salón del Automóvil de Pekín, presentando tanto sus nuevas baterías Shenxing de tercera generación, que pueden cargarse del 10 al 98% en poco más de 6 minutos, como sus baterías de sodio, un 30% más asequibles que las LFP.
El inminente Salón del Automóvil de Pekín no solo será el escenario elegido por fabricantes de todo el mundo para mostrar sus últimos vehículos, sino también para que los proveedores den a conocer su tecnología. CATL, el mayor productor de baterías del planeta, juega en casa, motivo por el que ha decidido tirar la casa por la ventana y sacar la artillería pesada.
Durante el reciente CATL Tech Day, la compañía dio a conocer la tercera generación de sus baterías Shenxing, las cuales prometen unos tiempos de carga nunca antes vistos en el sector: del 10 al 35% en 1 minuto, del 10 al 80% en 3 minutos y 44 segundos, y del 10 al 98% en 6 minutos y 27 segundos. Además, a -30 ºC solo tardan 9 minutos en pasar del 20 al 98%.
Esto ha supuesto superar las especificaciones de las Blade Battery de segunda generación de BYD, que anuncian un 10-70% en 5 minutos y un 10-97% en 9 minutos. A -30 ºC se demoran 12 minutos en hacer el 20-97%. Actualmente, BYD se erige como el segundo mayor fabricante de baterías del mundo, por lo que la batalla entre ambos colosos está servida.
CATL promete la menor resistencia interna para carga ultrarrápida del panorama (0.25 miliohmios); además, la tecnología de refrigeración Cell Shoulder permite mejorar la eficiencia de refrigeración en un 20%. La empresa promete que, tras 1.000 ciclos de carga ultrarrápida, la batería mantendrá el 90% de su capacidad original. En un coche eléctrico con 600 km de autonomía, esto equivaldría a 600.000 km.
China demuestra su poderío tecnológico en el Sal
Esta no es la única novedad anunciada por CATL, cuyas esperadas baterías de sodio entrarán en producción a lo largo de este mismo año. Aunque actualmente se estima que permitirán el desarrollo de coches eléctricos de hasta 500 km CLTC de autonomía (unos 400 km WLTP), se espera que cuando la cadena de suministro madure puedan alcanzar los 600 km CLTC (unos 500 km WLTP, suficiente para llevar a cabo viajes de forma cómoda).
Wu Kai, científico jefe de CATL y miembro de la Academia China de Ingeniería, ha confirmado que la producción en masa se alcanzará en el cuarto trimestre de 2026. La principal ventaja de estas baterías es que podrían resultar hasta un 30% más baratas que las LFP (litio-ferrofosfato); además, ayudarán a reducir la presión sobre la cadena de suministro de las baterías de litio.
Otro de sus puntos fuertes es que mantienen un buen rendimiento a baja temperatura (a -40 ºC conservan un 90% de su capacidad nominal). Para 2025, CATL llevaba invertidos unos 10.000 millones de yuanes (1.253 millones de euros al cambio) en esta tecnología, cuya mayor desventaja es una menor densidad energética (175 Wh/kg). Robin Zeng, presidente de CATL, estima que las baterías de sodio acabarán representando un 30-40% del mercado.
