9 minutos para cargar del 5 al 95%: las nuevas baterías de Sunwoda se unen al club de BYD y Geely

Hace escasos días, medios como Electrive se hacían eco de la elección por parte de Tesla de un nuevo proveedor de baterías: Sunwoda, séptimo mayor fabricante del mercado chino. La empresa se une así a un grupo que hasta ahora estaba formado por la japonesa Panasonic, la surcoreana LG Energy Solution y las chinas CATL y BYD.

Apenas unos días después, Sunwoda ha dado a conocer su ruta integral de desarrollo de producto, con novedades tan destacadas como una nueva generación de baterías LFP (litio-ferrofosfato) compatibles con cargas ultrarrápidas. La nueva Xingchi Supercharge Battery 2.0 admite una tasa de carga de 15C, pudiendo pasar del 5 al 75% en 5.5 minutos y del 5 al 95% en 9 minutos.

Con este movimiento, Sunwoda se une a otros actores chinos como BYD o Geely, que recientemente también han anunciado avances similares. La batería presentada está formada por 264 celdas prismáticas, con una capacidad total de 98.8 kWh, una tensión de 844.8 voltios y una corriente máxima de 1.800 amperios. La vida útil estimada se sitúa en 1.500 ciclos (en un coche con 400 km de autonomía, esto equivaldría a 600.000 km).

También se revelaron otros dos tipos de baterías adicionales: una versión de larga duración que promete una degradación inexistente durante el primer año de uso y del 10% en una década, y una batería para híbridos enchufables capaz de cargarse del 10 al 80% en 10 minutos. Pero las primicias no terminan ahí, ya que también se han anunciado sus nuevas baterías de sodio.

Sunwoda también apuesta por las baterías de sodio

Xu Zhongling, presidente del Instituto Central de Investigación de Sunwoda, afirma que sus baterías de sodio ofrecen una vida útil de 20.000 ciclos a temperatura ambiente y de más de 10.000 ciclos a altas temperaturas. En un coche eléctrico con 400 km de autonomía, esto vendría a equivaler a 8 y 4 millones de km respectivamente. Dicho de otra forma, durarán más que el propio vehículo que las monte.

Sus ventajas frente a las químicas basadas en el litio son varias: materias primas abundantes, menor coste y mejores índices de seguridad frente a las LFP y NCM (níquel, cobalto, manganeso). En cualquier caso, también ofrecen una menor densidad energética; por lo tanto, estarán reservadas a vehículos de corte económico, mientras que los de alta gama seguirán empleando baterías de litio.

Cada vez más compañías chinas están apostando por las baterías de sodio, pues además de presentar las antes mencionadas ventajas frente a las de litio (a las que habría que sumar un rendimiento muy superior a bajas temperaturas), permitirán reducir la presión sobre la cadena de suministro de las LFP y NCM, algo clave si tenemos en cuenta que las ventas de coches eléctricos continúan aumentando a buen rito a nivel mundial.

Fuente | CarNewsChina