Preguntan al CEO de Ford por la nueva pick-up de BYD y responde: “Para trabajos de verdad, prefiero una Ranger”
El jefazo de Ford Jim Farley ha tenido siempre palabras positivas por el buen trabajo que están realizando las marcas chinas con los coches eléctricos de última generación. ¿Lo hará también con las nuevas pick-ups híbridas enchufables?
Los fabricantes chinos están haciéndose poco a poco con una gran participación en el mercado automovilístico internacional gracias, sobre todo, a la llegada constante de nuevos turismos y SUV eléctricos e híbridos. Lo hacen con precios ajustados, a cambio de vehículos cargados de tecnología, diseños atractivos y un rendimiento más que aceptable.
Una vez asentada esta expansión internacional, desde China están empezando a mirar a otros mercados. Ya lo comentamos aquí a razón de los nuevos camiones eléctricos chinos, que prometen empezar a hacer acto de presencia de forma masiva en Europa a partir de este 2026. Pero hay otro segmento en particular que, si bien es difícil de explorar aquí en nuestro continente, empieza a ganar protagonismo entre las marcas del gigante asiático.
Hablamos de las camionetas o pick-ups, un mercado popular en mercados como el de Australia o el norteamericano, aunque en este último ya sabemos de las dificultades para poder hacerse un hueco (veremos si la apertura canadiense cambia las tornas).
El jefe de Ford prueba el BYD Shark 6
Hasta el país oceánico se desplazó recientemente el CEO de Ford, Jim Farley, aprovechando el estreno de la Fórmula 1 allí y que son ahora socios de motores del equipo Red Bull Racing. Para moverse durante esos días, Farley reconoció haber probado dos modelos en particular: el BYD Shark 6 y el Cannon Alpha de Great Wall Motors, ambos con tecnología híbrida enchufable.
Recordemos que Farley fue autor en los últimos tiempos de frases como «China podría ponernos a todos fuera del negocio», «Tienen tecnología en el coche muy superior», «Su coste y la calidad de sus vehículos son muy superiores a lo que veo en Occidente», o «Estamos en una competición global con China, y no es solo en vehículos». Es decir, el CEO de Ford reconoce el potencial de los coches eléctricos chinos, quedándose especialmente prendado del Xiaomi SU7.
Eso sí, tras probar las dos pick-ups chinas PHEV, que compiten directamente en el mercado australiano con su popularísimo Ford Ranger (también híbrido enchufable), reconoce puntos positivos en sus rivales asiáticos… pero también negativos. La valoración general de Farley es que entiende el atractivo de estos modelos, si bien no alcanza a modelos como el mencionado Ranger o el Toyota Hilux en tanto al rendimiento y capacidades para lo que fueron desarrollados.
«Son diferentes. Tal y como lo veo, son productos completamente distintos. La Shark es una pickup, pero si le cargas con 500 kg en la caja, no es una Ranger ni una Hilux», afirma el CEO de Ford, que sí que reconoce que esta pareja de modelos chinos sí que puede resultar atractiva para un tipo de cliente que tampoco necesita un rendimiento excesivo en su día a día.
«Para alguien que no hace ese tipo de trabajo todos los días y quiere electrificación, es un producto bastante competitivo. No todo el mundo en Australia compra una Ranger para el tipo de trabajo para el que nosotros la diseñamos. Aquí hay muchos tipos distintos de clientes». Y es que hablando de cifras puras y duras, el BYD Shark, por ejemplo, presenta una capacidad de remolque muy inferior a sus rivales (2,5 frente a las 3,5 toneladas de la competencia), así como capacidad de carga útil también por debajo.
El CEO de Ford vuelve a quedarse sorprendido por la capacidad de trabajo y desarrollo de los ingenieros chinos a la hora de sacar de sus fábricas modelos de estas características a precios tan ajustados. «Cuando la desmontamos, no tengo ni idea de cómo consiguen ganar dinero con ella». Y es que, como ya dijo en su momento, para poder competir con esta nueva hornada de rivales hay que «entenderlos» primero.
Como conclusión, Jim Farley tiene claro cuál es su pick-up favorita: «Para trabajos de verdad, prefiero claramente una Ranger. No hay comparación. No lo han estado haciendo como nosotros durante décadas, así que no tienen todos los conocimientos sobre el chasis, ni toda la capacidad de remolque y carga útil, ni toda la experiencia, así que parten con un enorme déficit. Pero es un producto bueno, sólido y competitivo».
En su día, el ingeniero jefe de Mitsubishi, tras probar también el BYD Shark 6, consideró que «pueden subir cuestas, pero no por mucho tiempo. Durante un rato suben, pero luego se detienen; el sistema de protección se activa. Mi impresión es que el desarrollo de vehículos todoterreno electrificados es un desafío», dijo Kaoro Sawase el año pasado a medios australianos.
Las marcas chinas están aumentando su participación en el mercado de las pick-ups, y toda esta experiencia acumulada en mercados como el australiano seguro que las impulsará y las hará llegar a otros mercados. En Europa, aunque no tenga este segmento una gran popularidad, seguro que pronto los veremos por aquí con más asiduidad. Ya vemos algunas, como la Maxus T90 EV (en clave eléctrica), las Tunland G7 y V9 (con motores de combustión) o la más reciente KGM Musso EVX.
Fuente | Drive
