Tras triunfar con sus coches en Europa, los chinos van ahora a por el camión eléctrico low-cost: “O nos movemos o nos devorarán”
Los fabricantes chinos ya están consolidados en el mercado de turismos en Europa. Ahora, ponen su foco en un mercado todavía por explotar: los camiones eléctricos. Las marcas europeas ya sienten el aliento de sus rivales asiáticos.
Volvo, Renault, Mercedes, Iveco, Scania, MAN y DAF son las marcas protagonistas en Europa en un mercado que todavía tiene mucho que decir y con muchos obstáculos por superar, tanto por precio como por infraestructura. Nos referimos a los camiones eléctricos.
Si en el mercado de turismos estamos presenciando una auténtica invasión por parte de las marcas chinas, especialmente en lo que respecta a coches eléctricos, en el de los camiones estos movimientos todavía no se han producido. Pero ojo, porque están al caer.
Los analistas europeos empiezan a advertir de lo que se les viene a los fabricantes europeos. Las marcas chinas están al acecho, y ya se está hablando de un buen puñado de fabricantes que harán acto de presencia en este mismo año 2026. Toma nota: un “viejo” conocido, BYD, que ya fabrica autobuses eléctricos en Europa desde hace unos años; otro gigante por descubrir, Geely, con su marca Farizon. Y apunta estos otros cuatro: Sinotruk, Windrose, SuperPanther y Sany, esta última la marca de camiones eléctricos más vendida en China.
Misma estrategia con los camiones que con los coches
La llegada de los camiones eléctricos chinos se va a producir en un contexto muy similar al que hemos presenciado con los turismos: un mercado todavía verde y por explorar, con una infraestructura de recarga todavía con mucho que mejorar y con una clara apuesta por la tecnología y los precios bajos.
Un estudio reciente de McKinsey afirmaba que los camiones eléctricos deberían reducir sus precios a la mitad en Europa para competir de verdad con los diésel, que siguen siendo mayoría. Pues bien, las estimaciones hablan de que las marcas chinas llegarán con sus propuestas a un precio un 30% inferior a los precios medios de los camiones eléctricos occidentales, que es de unos 320.000 euros.
En China, los camiones eléctricos están empezando a ganar protagonismo a un ritmo espectacular, como vimos en este artículo reciente. Ahora, las miras están puestas en el extranjero, y se pueden aprovechar de las debilidades del mercado europeo. Mientras que aquí los camiones eléctricos representaron apenas el 4,2% de las ventas el año pasado, en China representan ya el 29%. Y subiendo…
La ecuación se ha vuelto a repetir con los vehículos pesados chinos: un dominio de la cadena de suministro, también de las baterías, incentivos públicos a cascoporro y una clara apuesta por la infraestructura de recarga rápida. Incluso CATL está instalando estaciones para el intercambio de baterías para camiones eléctricos.
No solo eso, sino que la experiencia con los turismos les ha hecho ver las orejas al lobo antes de nada, y ya están contemplando la opción de empezar a fabricar sus camiones eléctricos aquí en nuestra región. Y tampoco podemos olvidarnos del gran rival norteamericano, Tesla, que ha prometido iniciar la producción en masa de su camión Semi este mismo año. Justo a tiempo para el 2027 en Europa, cuando se espera que las marcas chinas ya estén haciendo ruido con sus propuestas pesadas.
Expertos y marcas empiezan a sentir el aliento chino
«Tenemos uno o dos años para adelantarnos a esto, o los chinos nos devorarán el pan», asegura afirma Chris Heron, secretario general de la asociación comercial E-Mobility Europe. «Los chinos son rápidos, innovadores, decididos y comprometidos. Con todo el respeto, la carrera ha comenzado», dijo por su parte Martin Lundstedt, director ejecutivo de Volvo Group.
Los fabricantes chinos han demostrado también con sus camiones eléctricos que pueden acelerar los procesos de desarrollo, algo que ha pillado a contrapié a la industria europea. Mientras que un ciclo de desarrollo típico para un camión en Europa es de siete años, la startup Windrose completó el desarrollo de su Global E700 en apenas tres años. «Esa es su mayor ventaja, cómo escalan rápidamente de la innovación a un estado verdaderamente industrial. Eso es algo que nosotros, como europeos, debemos aprender», aseguran los expertos.
La propuesta de Windrose es un camión con 670 km de autonomía eléctrica, carga en 35 minutos y con asiento central que, además, elimina la necesidad de la marca para desarrollar camiones con el asiento a ambos lados. Su precio en Europa será de 250.000 euros: más del doble que en China, pero por debajo de la media europea.
BYD planea fabricar sus camiones también aquí en Europa, concretamente en su fábrica de autobuses en Hungría. SuperPanther se aprovechará de la fábrica de Steyr Automotive, donde se fabricaban antes camiones MAN. La carrera por traer camiones eléctricos desde China ya ha comenzado, se espera que Europa tome medidas, seguramente encaminadas a favorecer la producción local para acceder a las ayudas públicas.
Fuente | Reuters
