El Citroën ë-C3 cuesta 16.950 euros, pero la marca ya prepara un eléctrico todavía más barato
Aprovechando la creación de la nueva categoría M1E, Citroën está estudiando el lanzamiento de un nuevo coche eléctrico situado un peldaño por debajo del actual C3, su turismo más pequeño.
La nueva categoría M1E de coches eléctricos pequeños impulsada por la Comisión Europea ha sido bien recibida en líneas generales por los fabricantes. Mientras que marcas como Renault ya tienen varios modelos (R4, R5, Twingo) que pueden acogerse a la nueva regulación, otras como Citroën han confirmado su intención de aprovechar la ocasión para desarrollar nuevas propuestas eléctricas de corte económico.
Si no tenemos en cuenta al cuadriciclo Ami, el coche eléctrico más barato comercializado actualmente por la firma de los chevrones es el ë-C3. Por el momento, se trata del único modelo de la gama que cumple los requisitos para pertenecer a la categoría M1E, ya que mide menos de 4.2 metros de largo y se fabrica dentro de la Unión Europea (concretamente en Trnava, Eslovaquia).
Pierre Leclercq, responsable de diseño de Citroën, afirma que la empresa está lista para lanzar un nuevo eléctrico. "Obviamente, estamos trabajando en ello", ha confirmado al medio británico Auto Express durante un evento en Buckinghamshire. "Si hablamos de un coche más pequeño y esencial, eso significa que se puede ofrecer movilidad a las personas a un precio mucho más accesible, y sería un proyecto emocionante para ponerlo en circulación".
Stellantis, matriz de Citroën, cuenta con un equipo que está trabajando con la Comisión Europea en la categoría M1E. Leclercq considera a Citroën como la 'value brand' del grupo (algo así como el Aldi o IKEA del mundo del automóvil), lo que la convierte en una candidata ideal para tener un modelo de este tipo. "Si alguna marca tiene legitimidad para un proyecto así, debamos fijarnos en Citroën. Es bastante obvio".
Stellantis está trabajando con la Unión Europea en la categoría M1E
Al ser preguntado si la plataforma Smart Car de los C3, C3 Aircross, FIAT Grande Panda y Opel Frontera podría adaptarse a un modelo más pequeño, el diseñador no da una respuesta clara. "Buena pregunta. [...] estamos probando diferentes soluciones. Si quieres cambiar un milímetro el pilar A, te metes de lleno en pruebas que cuestan millones de euros. Así que intentamos ser inteligentes al cambiar la altura, la silueta completa, la longitud y la anchura, pero manteniendo un par de puntos duros que funcionan para todos los coches".
Otra posibilidad sería la plataforma STLA City del FIAT 500, cuya versión eléctrica debería actualizarse este año o el que viene con unas baterías más económicas para hacerlo más competitivo frente a rivales de última hornada como el Renault Twingo, cuyo lanzamiento comercial es inminente. La plataforma STLA Small por su parte parece que estará más enfocada a utilitarios como los próximos Opel Corsa y Peugeot 208.
Xavier Chardon, CEO de Citroën, ya señaló hace unas semanas la posibilidad de recuperar el C1. "Como marca, en Citroën tenemos derecho a entrar en este segmento, siempre que la Unión Europea nos dé margen en cuanto a futuras regulaciones; aún no lo sabemos. ¿Por qué tenemos derecho? Porque forma parte de nuestro ADN, y no hace falta remontarse tanto en la historia.
El C1 fue un coche bastante exitoso. Medía 3.4 metros, bastante compacto, pero contaba con hasta cinco plazas. Claro que no era el coche ideal para ir de Londres a Niza, pero era un coche que se podía usar fuera de la ciudad. Tenía cinco puertas, tenía un motor que le permitía circular por autopista y creemos que es importante que recuperemos esta lógica a un precio que, al menos en Europa, esté por debajo de los 15.000 euros".
