El jefe de Mercedes no ve claras las nuevas normas europeas con los eléctricos: «Pueden colapsar el mercado»
El CEO de Mercedes-Benz y, a la vez, jefe de ACEA, no se muestra del todo convencido con las últimas decisiones que ha tomado la Unión Europea para intentar acelerar la transición hacia el vehículo eléctrico.
El mercado automovilístico europeo se encuentra completamente dividido. Tan pronto te encuentras a políticos y jefazos de marcas pidiendo que Europa tome medidas para potenciar la fabricación local de coches eléctricos y baterías, así como para reducir las presiones sobre las emisiones de CO2, como que luego escuchas a otros tantos decir que esas medidas van en contra de la industria.
Está claro que no llueve a gusto de todos, pero también está claro que Europa ha intentado tomar medidas para proteger a su industria automovilística frente a la "invasión" china. ¿Son medidas acertadas? Depende a quién le preguntes. El CEO de Mercedes, Ola Källenius, es uno de los jefazos de la industria que más potestad tiene en nuestra región, al tratarse además del presidente de ACEA (la asociación de fabricantes europeos).
En sus últimas declaraciones, no se ha terminado de mostrar del todo convencido por las últimas decisiones tomadas por la Comisión Europea. Ni por rebajar las pretensiones de cara al 2035 para vender únicamente coches eléctricos, como estaba establecido… ni por el alivio de los cálculos de emisiones medias de CO2 para las marcas… ni por la nueva norma que impulsa la fabricación local de coches eléctricos y baterías en Europa.
Más protagonismo para los e-fuels
Vamos por partes. Recordamos en primer término que la Comisión anunció que las marcas ya no tendrán que verse obligadas a vender únicamente vehículos eléctricos a partir del 2035, sino que se deja un margen a partir del 90%. El 10% restante permitirá que los coches con motor de combustión sigan vendiéndose, pero las marcas deben compensar las emisiones con tecnologías como los combustibles sintéticos, los biocombustibles, así como con el uso de materiales industriales de bajas emisiones.
Ola Källenius cree que esta nueva norma del 90%, en realidad, puede desplomar el mercado automovilístico: «El 90 % no debe convertirse en un 100 % oculto». Para el directivo sueco, el sistema de compensaciones restablece en realidad el requisito del 100% en la práctica. La Comisión estableció que el 7% de la brecha de emisiones se podría compensar con el uso de acero de bajo carbono y el 3% final con el empleo de combustibles sintéticos.
«Conozco el mercado del acero verde y lo poco realistas que son esas expectativas», asegura Källenius, quien considera que las normas podrían distorsionar el mercado de coches nuevos, provocar un colapso de la demanda y desestabilizar el mercado de la región. «No estamos debatiendo si debemos impulsar la descarbonización y la electrificación. El debate gira en torno a cómo lograrlo».
El CEO de Mercedes pide mecanismos más amplios, que incluyan medidas dirigidas a la flota actual de 250 millones de vehículos que circulan por la UE. Traducido: pide que los combustibles sintéticos tengan una mayor participación. «Incluso un pequeño aumento en el uso de combustibles sintéticos en los automóviles actuales podría generar importantes beneficios climáticos».
El CEO de Mercedes ceder más con el CO2
Källenius va a más, y pide a la UE que se amplíen todavía más los mecanismos de cálculo de las emisiones medias de CO2. Los fabricantes se tenían que ajustar a unos objetivos demasiado ambiciosos para el 2025, a costa de tener que pagar fuertes multas si excedían sus emisiones medias.
Para rebajar las tensiones, la Comisión estableció un nuevo baremo: calcular el promedio de las emisiones para el período 2025-2027. Sin embargo, el CEO de Mercedes considera que se debería ofrecer un rango de tiempo mayor: «Tres años deberían convertirse en cinco».
Y respecto a las nuevas políticas que pretenden impulsar la fabricación local de componentes y baterías de coches eléctricos, si bien Källenius se mostró a favor de la iniciativa, considera que el borrador publicado por la Comisión esta misma semana es «muy complejo», si bien todavía está siendo revisado para su aplicación definitiva.
Fuente | Automotive News Europe
