Volvo da oxígeno a Polestar con su decisión de no lanzar una versión deportiva del EX60

La relación entre Volvo y Polestar siempre ha sido muy estrecha. La segunda, que originalmente nació como un preparador externo (al más puro estilo BMW-Alpina o Mercedes-AMG), terminó siendo absorbida por la primera en 2015. Dos años después, se decidió convertirla en una marca independiente especializada en el desarrollo de coches eléctricos de corte deportivo.

Sus dos primeros modelos fueron, de hecho, proyectos de origen Volvo. Mientras que el Polestar 1 venía a ser la versión de producción del Volvo Concept Coupé, el Polestar 2 derivaba del Volvo Concept 40.2, el cual originalmente estaba llamado a convertirse en una nueva generación del S40. Sin embargo, sus siguientes lanzamientos fueron ya creaciones más o menos propias.

En cualquier caso, Volvo sigue siendo accionista de Polestar (si bien Geely, matriz de ambas, tiene ahora un mayor peso en la joven firma sueca) y comparten tanto plataformas como tecnología. Sin ir más lejos, los EX90 y Polestar 3 utilizan la misma base (SPA2) y numerosos componentes comunes, hasta el punto de que no sería descabellado describir al Polestar como una suerte de versión 'coupé' del Volvo.

Por otro lado, Volvo será la encargada de fabricar el futuro Polestar 7, previsto para 2028, en su planta de Košice (Eslovaquia). Este modelo será un SUV compacto equivalente al EX40, que también debería actualizarse en los próximos años. Puesto que ambos tendrán un tamaño similar, es muy probable que, para evitar solapamientos, Volvo opte por no lanzar una nueva generación del EC40, la versión 'coupé' del EX40.

Volvo se centrará en las versiones Cross Country de su gama SUV

Esta posibilidad coge fuerza si atendemos a las últimas declaraciones de Akhil Krishnan, vicepresidente de la línea 60 en Volvo. El directivo ha confirmado al medio Auto Express que el recién presentado EX60 no dispondrá de una variante 'coupé', que en cambio sí que tendrá una versión Cross Country de enfoque off-road. Dada la imagen actual del fabricante, lo cierto es que los modelos de corte aventurero encajan mejor en su gama que los deportivos.

Aunque rivales como el Audi Q6 e-tron o el BMW iX3 disponen o dispondrán pronto de derivados fastback (denominados respectivamente Q6 Sportback e-tron e iX4), no parece que esta sea una prioridad para Volvo. No debemos perder de vista que Polestar ya cuenta con un crossover deportivo encuadrado en la misma categoría: el Polestar 4. Un hipotético EC60 podría canibalizarse con su primo, dificultando todavía más la ya de por sí delicada situación de Polestar. Algo que seguramente no interese ni a Geely ni a Volvo, sus principales accionistas.

A pesar de que todavía no ha comenzado a entregarse, el EX60 ya se ha convertido en todo un éxito, con una demanda inicial que está superando todas las expectativas de la compañía. Por este motivo, se ha decidido ampliar la capacidad de producción del modelo. ¿Los motivos detrás de su éxito? Un precio similar al de un XC60, una autonomía de hasta 810 km WLTP y unos tiempos de carga muy competitivos (10-80% en 18-19 minutos, según versión).

Fuente | Auto Express