¿Un Dacia Spring por 11.900 euros antes de ayudas? Otro mercado se apunta a los descuentos mientras España no mueve ficha
Dacia intenta sacudir el mercado del coche eléctrico urbano con una fuerte promoción en otro mercado europeo, Alemania. Allí, el Spring recibe un descuento directo que lo sitúa a un precio muy competitivo. Mientras tanto, en España la marca todavía no ha movido ficha
Hace solo unos días hablábamos de una llamativa promoción en Reino Unido, donde Dacia había decidido animar las ventas del Dacia Spring con una versión básica rebajada nada menos que 4.400 euros. Una jugada interesante que dejaba claro que la marca está dispuesta a mover ficha cuando el mercado aprieta. Pues bien, ahora es Alemania la que recibe una oferta todavía más agresiva… mientras que España sigue esperando.
Dacia ha anunciado en Alemania un nuevo programa comercial bajo el nombre de “Dacia Elektrobonus”, que se traduce en un descuento directo de 5.000 euros sobre el Dacia Spring. Gracias a esta ayuda, la versión de acceso Spring Essential electric 70 se puede comprar allí desde 11.900 euros, siempre que se trate de una operación al contado, financiación o leasing para particulares. Precio sin ayudas, ya que en ese mercado todavía no se han activado.
La promoción estará disponible hasta el 28 de febrero de 2026 y se aplica exclusivamente a unidades nuevas. Una oferta que, viendo cómo está el mercado de los coches eléctricos urbanos, no pasa precisamente desapercibida.
Este movimiento llega poco después de que Dacia presentara un importante lavado de cara técnico para el Spring. A principios de octubre, la marca rumana del grupo Renault confirmó mejoras clave en mecánica y batería, y a finales de 2025 arrancó en Alemania la comercialización de esta versión actualizada. El precio oficial se mantenía en 16.900 euros, pero con este incentivo el coste real baja de forma muy significativa, colocándolo en una posición casi sin rival.
El Dacia Spring, fabricado en China y con una longitud de 3,70 metros, se ha convertido además en un modelo pionero dentro del grupo Renault al ser el primer coche en montar una batería LFP. Una tecnología que apuesta más por la durabilidad y la estabilidad que por la densidad energética pura. A esto se suma la llegada de motores eléctricos más potentes, algo que era una de las grandes asignaturas pendientes del modelo.
Aunque el rediseño estético llegó en la primavera de 2024 con cambios bastante visibles, la parte técnica apenas se tocó entonces. Ha sido ahora cuando el Spring ha dado un salto claro en prestaciones, sobre todo en lo que respecta a aceleración y respuesta en carretera.
Dacia ha sustituido los antiguos motores de 33 y 48 kW por dos nuevas opciones de 52 y 75 kW, equivalentes a 71 y 102 CV. La versión de acceso, con 52 kW, mejora de forma notable: ahora es capaz de acelerar de 80 a 120 km/h en 10,3 segundos, cuando antes necesitaba 26,2 segundos. El 0 a 100 km/h lo completa en 12,3 segundos, cifras mucho más razonables para un uso diario fuera de la ciudad.
En la parte alta de la gama se sitúa el Spring Extreme, que monta el motor de 75 kW. En este caso, la aceleración de 80 a 120 km/h se queda en 6,9 segundos, lo que supone 7,1 segundos menos que el antiguo Spring de 48 kW. El 0 a 100 km/h baja hasta 9,6 segundos, manteniendo en todos los casos una velocidad máxima limitada a 125 km/h. El consumo homologado es de 12,7 kWh/100 km en la versión básica y 12,4 kWh/100 km en la más potente.
La batería LFP tiene una capacidad de 24,3 kWh, suficiente para homologar hasta 226 kilómetros de autonomía WLTP. No es una cifra espectacular, pero sí coherente con el planteamiento urbano y periurbano del modelo. Además, mejora el apartado de carga rápida, ya que la potencia en corriente continua sube de 30 a 40 kW, permitiendo pasar del 20 al 80% en 29 minutos, aproximadamente 15 minutos menos que antes. En corriente alterna, la potencia máxima se mantiene en 7 kW.
Con este tipo de promociones en Reino Unido primero y ahora en Alemania, queda claro que Dacia está utilizando el precio como principal arma para mantener al Spring como uno de los coches eléctricos más accesibles del mercado europeo. La gran incógnita es cuánto tiempo más tardará en llegar una oferta similar a España, donde por ahora la marca no ha dado señales de querer replicar estas agresivas campañas.
