Las marcas chinas ya superan las 100.000 ventas mensuales en Europa y rozan el 10% de cuota

El mercado europeo del automóvil sigue recuperándose poco a poco, y diciembre de 2025 ha sido una buena prueba de ello. Según los datos más recientes de Dataforce, las matriculaciones de turismos en la Unión Europea, Reino Unido y los países de la EFTA crecieron un 7,6% interanual hasta alcanzar 1.150.000 unidades. En este contexto de crecimiento moderado, hay un protagonista que destaca claramente por encima del resto: las marcas chinas.

Impulsadas por fabricantes como MG, BYD o Chery, las ventas de marcas chinas en Europa se dispararon un 126% interanual en diciembre, alcanzando las 109.864 unidades. Es la primera vez que superan la barrera psicológica de las 100.000 ventas mensuales en el continente, un hito que confirma que su desembarco ya no es anecdótico.

Gracias a este empujón, las marcas chinas lograron en diciembre una cuota de mercado del 9,5%, más del doble que el 4,5% registrado un año antes. Nunca antes habían estado tan cerca del 10%, una cifra que hasta hace poco parecía inalcanzable.

Si ampliamos la mirada al conjunto del año, el mercado europeo cerró 2025 con 13,3 millones de coches vendidos, un 2,3% más que en 2024. En ese total, las marcas chinas colocaron alrededor de 811.000 unidades, lo que supone un crecimiento del 99% interanual y una cuota media del 6,1%. En apenas doce meses han pasado de ser actores secundarios a ocupar un espacio muy relevante.

A nivel de marca, MG, propiedad del grupo SAIC, sigue siendo el referente chino en Europa. En 2025 superó por primera vez las 300.000 unidades, alcanzando las 307.282 ventas, un 26% más que el año anterior. El MG ZS, un SUV compacto muy competitivo en precio, fue su principal pilar con 124.512 unidades.

Muy cerca aparece BYD, que protagonizó uno de los mayores crecimientos del año. Sumando las ventas de su marca premium Denza, BYD matriculó 186.612 coches en Europa, un espectacular 276% interanual, lo que le permitió reducir de forma notable la distancia con MG. Su modelo clave fue el BYD Seal U, un SUV de tamaño medio que alcanzó 79.407 unidades en el año. Según Dataforce, este modelo registró 72.667 matriculaciones, multiplicando por diez sus cifras y convirtiéndose en el híbrido enchufable más vendido de Europa en 2025, además de ofrecerse también como coche eléctrico puro.

El avance de Chery también ha sido contundente. Sus marcas Jaecoo y Omoda vendieron 56.944 y 52.950 unidades respectivamente, situándose como la tercera y cuarta marca china en Europa. Si se suman las 10.247 unidades vendidas bajo la marca Chery y las primeras 66 matriculaciones de Jetour, el grupo cerró el año con 120.207 ventas, lo que supone un impresionante 605% de crecimiento interanual.

En quinta posición se situó Polestar, con 47.579 unidades, un 56% más que el año anterior. El Polestar 4 fue su modelo estrella, concentrando 26.316 ventas. Si se añaden las cifras de Zeekr y Lynk & Co, también respaldadas por Geely, el grupo alcanzó 68.499 unidades en Europa, con un crecimiento del 58%.

Por detrás aparece Leapmotor, que escaló hasta la sexta posición entre las marcas chinas con 33.567 coches vendidos. Más del 60% de ese volumen correspondió al Leapmotor T03, un urbano eléctrico que sumó 20.253 unidades y que se ha convertido en su principal carta de presentación en Europa.

Este empuje también se refleja en el ranking general de marcas en Europa. MG ya ocupa el puesto 16, BYD se sitúa en el 22, mientras que Jaecoo, Omoda y Polestar se colocan en las posiciones 32, 33 y 34 respectivamente. Un salto notable que deja claro que la ofensiva china ya está plenamente en marcha.