El nuevo Xiaomi SU7 con 902 km de autonomía arrasa: más de 15.000 pedidos en media hora

Xiaomi ha lanzado la esperada actualización del SU7, su primer modelo eléctrico. A pesar de que se está viendo algo eclipsado por el enorme éxito de su hermano SUV, el YU7, lo cierto es que la berlina sigue gozando de una gran aceptación entre el público chino. El restyling que hoy nos ocupa probablemente ayude a cimentar su posición en el mercado, ya que incorpora importantes mejoras en numerosos apartados.

Los cambios estéticos son menores; no en vano, se trata de un modelo con apenas un par de años de vida comercial a sus espaldas. Mide 4.997 mm de largo, 1.963 mm de ancho y 1.460 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm. En el habitáculo habría que destacar el uso de nuevos materiales, así como la renovada interfaz. Tanto la instrumentación de 7.1 pulgadas (que se ve complementada por un Head-up Display) como la pantalla táctil central de 16.1 pulgadas mantienen sus dimensiones.

La gama está formada por tres versiones: Standard, Pro y Max. Todas ellas equipan el nuevo motor V6s Plus en sustitución de los anteriores V6 y V6s. Mientras que los Standard y Pro ahora rinden 320 CV (235 kW) en vez de los anteriores 299 CV (220 kW), el Max (que tiene tracción total) da el salto de los 673 CV (495 kW) a los 691 CV (508 kW). La arquitectura eléctrica también se ha actualizado, pasando a ser de 752 voltios en los Standard y Pro (antes 400 voltios) y de 897 voltios en el Max (antes 871 voltios).

Esto permite al tope de gama recargar el equivalente a 670 km CLTC de autonomía en apenas 15 minutos. Cada variante tiene su propia batería: el Standard una LFP (litio-ferrofosfato) de 73 kWh, el Pro una de 96.3 kWh con la misma química, y el Max un pack NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 101.7 kWh. La autonomía pasa de 700 a 720 km CLTC en el Standard, de 830 a 902 km CLTC en el Pro y de 800 a 835 km CLTC en el Max.

El nuevo Xiaomi SU7 incorpora un sensor LiDAR como estándar

Otra novedad reseñable es que se ha extendido a toda la gama el hardware de conducción semiautónoma hasta ahora reservado a los modelos superiores: un LiDAR, un radar de ondas milimétricas 4D y la plataforma NVIDIA Thor-U con una potencia de 700 TOPS.

También hay mejoras en el apartado de la seguridad, pues se ha reforzado la estructura del vehículo mediante el uso de materiales de alta resistencia en áreas clave. La batería ha recibido protección adicional en su sección inferior. El SU7 incorpora además un total de nueve airbags; por otro lado, el mecanismo de desbloqueo de las puertas tiene triple redundancia para garantizar su funcionamiento en caso de accidente.

El SU7 incorpora el conocido como Dragon Chassis, compuesto por una suspensión delantera de doble horquilla y una trasera multibrazo con cinco brazos. Los modelos más costosos cuentan con una suspensión neumática predictiva de doble cámara con amortiguadores adaptativos.

Su precio de partida se sitúa en 219.900 yuanes (27.543 euros al cambio), 4.000 yuanes (501 euros al cambio) más que antes. Aún así, sigue siendo 15.600 yuanes (1.953 euros al cambio) más barato que el Tesla Model 3, que parte de los 235.500 yuanes (29.495 euros al cambio). Lei Jun, presidente de Xiaomi, ha confirmado que el nuevo SU7 ha recibido más de 15.000 pedidos en los primeros 34 minutos tras su presentación.