Los últimos eléctricos de Volkswagen son un 70-80% tan rentables como sus modelos de gasolina
De acuerdo con el Grupo Volkswagen, el margen de beneficio de sus coches eléctricos se igualará al de los modelos con motor de combustión interna una vez se lance la nueva plataforma SSP. Sus últimas propuestas basadas en la arquitectura MEB+ se quedan en un 70-80%.
Durante años, muchos fabricantes afirmaron perder ingentes cantidades de dinero con sus coches eléctricos; de hecho, algunos como Ford todavía lo hacen. Sin embargo, el incremento de la producción, las economías de escala y la bajada de precio de las baterías han ido acercando poco a poco a los BEV (Battery Electric Vehicles) al coste de los modelos con motor de combustión interna.
Muchas marcas señalan que, antes de que termine la década, habrán logrado alcanzar la paridad de costes. Una de ellas es Volkswagen: durante la presentación de sus resultados en el primer trimestre de 2026, su director financiero, Arno Antlitz, señaló que el margen de beneficio de sus vehículos eléctricos se igualará al de los térmicos con la futura plataforma modular SSP.
"Prevemos que el margen será totalmente comparable únicamente con nuestra futura plataforma SSP". Esta arquitectura reemplazará a las actuales MEB y PPE, sirviendo como base para la mayoría de coches eléctricos del grupo, desde pequeños utilitarios hasta grandes SUV. Algunos de los primeros modelos en utilizarla serán los futuros Volkswagen ID. Golf e ID. Roc, así como el Skoda Octavia eléctrico.
Esta arquitectura supondrá una reducción de los costes de producción del 20%. Los actuales modelos basados en la MEB+ ya han avanzado en dicha dirección, lo que permitirá a Volkswagen reducir su media de emisiones en Europa sin que sus resultados económicos se vean demasiado afectados. Por ejemplo, el margen del futuro ID. Cross (que partirá de los 28.000 euros antes de ayudas) equivaldrá al 70-80% del logrado por el T-Cross de gasolina.
La plataforma MEB+ es más rentable que la anterior MEB
Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, quiere lograr que la empresa alcance un margen del 8-10% para 2030, algo que se logrará mediante una estricta disciplina de coste e inversiones. En 2026, su margen anual debería situarse entre el 4% y el 5.5%, una mejora sustancial frente al 2.8% registrado en 2025.
El ID. Cross, cuya producción se llevará a cabo en la planta española de Landaben (Navarra), será un B-SUV de 4.15 metros de largo emparentado con el ya conocido ID. Polo, con el que compartirá tanto plataforma como órganos mecánicos. Será algo más costoso que el T-Cross, que arranca de los 22.610 euros, pero las subvenciones estatales reducirán esta diferencia.
Basado en la versión de tracción delantera de la antes mencionada plataforma MEB+, este modelo estará disponible con tres niveles de potencia: 116 CV (85 kW), 135 CV (99 kW) y 211 CV (155 kW). Se ofrecerá con dos baterías, una LFP (litio-ferrofosfato) de 37 kWh de capacidad, y otra NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 52 kWh. Su autonomía máxima rondará los 420 km WLTP; en cuanto a la carga, su pico se situará en 88 kW con la batería pequeña (10-80% en 23 minutos) y en 105 kW con la grande (10-80% en 24 minutos).
Fuente | InsideEVs
