BYD lanzará en junio el híbrido enchufable más barato de Europa: tiemblan los Toyota Yaris y Renault Clio

Actualmente, BYD comercializa el híbrido enchufable más asequible del panorama español: el Atto 2 DM-i. Un modelo prácticamente único en el mercado, ya que se encuadra en el segmento B-SUV, una categoría en la que las mecánicas híbridas enchufables no son demasiado comunes. Actualmente, el único modelo similar es el Jeep Renegade 4xe, que será discontinuado a corto plazo.

En su momento, Renault y Mitsubishi también comercializaron versiones PHEV de los Captur y ASX; sin embargo, decidieron dejar de ofrecerlas debido a que, al menos en vehículos pequeños, consideraban que tenían más sentido las mecánicas híbridas (HEV) y 100% eléctricas (BEV), ya que los sistemas híbridos enchufables son complejos, costosos y, por lo tanto, difíciles de rentabilizar cuando se utilizan en modelos asequibles.

BYD no parece considerar que esto sea un problema; de hecho, ya está preparando una propuesta todavía más pequeña que el Atto 2 DM-i: el conocido como Dolphin G, un utilitario del segmento B que se situará entre los actuales Dolphin Surf (segmento A) y Dolphin (segmento C). El objetivo sería competir contra híbridos convencionales como el Toyota Yaris o el Renault Clio.

Sin embargo, dado que se tratará de un modelo relativamente barato, también tendrá que verse las caras con el MG3 y el inminente Dacia Sandero híbrido, que se lanzará este mismo año al mercado. Frente a ellos, el BYD presumirá de una enorme ventaja: al ser enchufable, podrá circular muchos más kilómetros en modo eléctrico, lo que le granjeará unos menores costes operativos. Además, recibirá el distintivo CERO de la DGT en lugar del ECO.

El BYD Dolphin G podría compartir mecánicas con el Atto 2 DM-i

Concebido para el mercado europeo, el BYD Dolphin G debería presentarse el próximo mes de junio. Es altamente probable que su nombre definitivo sea otro; por ejemplo, Dolphin DM-i. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la compañía, confirmaba el año pasado que se tratará de su primer vehículo diseñado específicamente para el viejo continente debido a que en China "no hay mercado" para hatchbacks híbridos enchufables.

Probablemente comparta órganos mecánicos con el Atto 2 DM-i, el cual equipa un motor de gasolina Xiaoyun de 1.5 litros con una eficiencia térmica del 43%, dos unidades eléctricas y una batería LFP (litio-ferrofosfato). El motor de combustión interna puede funcionar en serie o en paralelo, cargando la batería o entregando potencia adicional a las ruedas en caso de necesidad. Hay dos modos de funcionamiento: eléctrico o híbrido.

Los clientes pueden elegir entre dos opciones mecánicas: Active, que utiliza una pequeña batería de 7.8 kWh (autonomía eléctrica de 40 km WLTP y combinada de 930 km WLTP) y Boost, que llega a los 18 kWh (autonomía eléctrica de 90 km WLTP y combinada de 1.000 km WLTP). Este último modelo es más potente (212 CV/156 kW) que su hermano (166 CV/122 kW). El Active hace el 0-100 km/h en 9.1 segundos, frente a los 7.5 segundos del Boost. La velocidad punta está limitada en ambos casos a 180 km/h. También hay diferencias en la carga, con un pico de 3.3 kW para el Active y de 6.6 kW para el Boost (15-100% en 3 horas).

Fuente | Motor.es