Los políticos alemanes defienden el motor de combustión en 2035... pero no saben por qué

Mientras la transición hacia el coche eléctrico avanza con paso firme en toda Europa, el Gobierno alemán parece querer jugar a dos bandas. Lo curioso no es solo la insistencia en defender a los motores de combustión como una opción viable más allá de 2035, sino el absoluto desconcierto que ha dejado ver al ser preguntado por algo tan básico como qué significa exactamente “eficiente”.

Durante una reciente rueda de prensa en Berlín, el portavoz del Ejecutivo fue incapaz de definir el término que la propia coalición utiliza en su comunicación con Bruselas. El tema no es menor: Alemania quiere presionar para relajar la normativa de emisiones que entra en vigor a partir de 2035, alegando que ciertos motores térmicos aún podrían tener cabida si son lo bastante “eficientes”. El problema es que nadie sabe qué implica eso, ni siquiera los que defienden la medida.

Las preguntas de los periodistas fueron claras: ¿Qué significa “súper eficiente”? ¿Qué tecnologías se incluyen? ¿Se habla de híbridos enchufables, híbridos suaves, combustión alimentada por hidrógeno, e-fuels, o incluso de sistemas mixtos como los range extender? En todos los casos, las respuestas fueron vagas o directamente inexistentes. El Gobierno se limitó a decir que la definición venía de otra conferencia y que por tanto no podían aportar más detalles.

La cosa rozó lo absurdo cuando se les pidió una cifra concreta o un criterio técnico para separar lo eficiente de lo “super eficiente”. La única respuesta fue: “Son motores de combustión que son híper eficientes”. Un bucle sin salida que revela hasta qué punto la política energética alemana está atrapada en una contradicción muy peligrosa.

Y es que no hay nada parecido a una definición técnica consensuada para esos motores. De hecho, el consumo medio de los coches de combustión en Alemania lleva más de una década sin grandes avances. Incluso los híbridos más optimizados, como el Toyota Aygo, apenas bajan de los 4 litros cada 100 kilómetros, lo que deja poco margen para pensar en milagros tecnológicos de aquí a 2035.

Además, conviene recordar que no existe ningún tipo de prohibición sobre los motores de combustión. La normativa europea simplemente establece que los coches nuevos a partir de ese año deberán alcanzar un balance de emisiones de 0 g de CO₂ en conjunto. Eso no impide vender coches de combustión usados, ni supone el fin inmediato de los motores térmicos. Lo que sí obliga es a innovar.

Y en esa carrera, los coches eléctricos llevan la delantera. Cada vez son más asequibles, con más variedad de modelos, mejor autonomía y costes de uso más bajos. La industria del automóvil ya ha elegido su camino, y no es el de los pistones. El Ejecutivo alemán, sin embargo, sigue sembrando incertidumbre. Habla de apertura tecnológica mientras carece de una estrategia coherente, lo que genera dudas tanto en la industria como entre los consumidores. Y lo más grave: frena el avance hacia los objetivos climáticos.

Europa cede ante Alemania y permitirá la venta de motores de combustión a partir de 2035

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Cada vez queda más claro que el gobierno de Alemania parece haberse convencido de que han perdido la batalla por el futuro, y prefieren quemar los barcos y aprovechar al máximo el presente. Como vemos, el Gobierno alemán está defendiendo algo que ni siquiera sabe definir. Se recurre a eufemismos, evasivas y apelaciones a futuras decisiones técnicas o a la UE, dejando en evidencia una gran improvisación política.

El mensaje implícito: se está utilizando un concepto vacío como herramienta política para mantener vivo el motor térmico más allá de 2035, a pesar de que la realidad tecnológica y climática apunta claramente hacia el coche eléctrico.