El Volvo EX60 sorprende en las primeras pruebas en carretera: “El primer vehículo verdaderamente definido por software”
El Volvo EX60 ha aterrizado con buen pie en el mercado de los SUV eléctricos y, al margen de ser un éxito de ventas en su lanzamiento, está sorprendiendo durante las primeras pruebas reales ante la prensa.
Está siendo uno de los coches más comentados en las últimas semanas, y apenas acaba de ser presentado. El Volvo EX60 va camino de ser uno de los coches eléctricos de este año 2026, y en España ya tiene estos sorprendentes precios, haciendo competencia incluso al XC60 híbrido enchufable. Si este mismo XC60 ha conseguido colocarse como el Volvo más vendido de su historia, el EX60 aspira a hacer lo mismo entre los de su tecnología.
Sus comienzos han sido tremendamente positivos, con un nivel de pedidos mucho más elevado de lo esperado (más de 3.000 solo en Suecia) en la marca sueca, que se replantea aumentar la producción para los meses de verano y así cubrir la larga lista de espera, que ya supera los 8 meses en Europa.
Las primeras unidades definitivas no llegarán hasta el próximo mes de septiembre, y las pruebas como tal para la prensa especializada no han comenzado como tal. Sin embargo, a un grupo selecto de periodistas sí que se les ha permitido poder rodar en el interior del SUV eléctrico sueco desde el asiento del copiloto. Una primera aproximación para un coche que marca un punto de inflexión en Volvo.
Para los máximos responsables de la compañía sueca, el EX60 es el primer vehículo verdaderamente definido por software de toda Europa: baterías, software, motores y plataforma (la SPA3) son de fabricación propia lo cual ha venido acompañado además de un centro de desarrollo de software realmente ambicioso en Gotemburgo, ciudad sede para Volvo.
Una apuesta firme para hacer frente a sus dos grandes rivales en el continente europeo, BMW y Mercedes, que están también realizando sus propias ofensivas con sus SUV eléctricos. «Actualmente, el mundo del automóvil está dividido entre quienes han experimentado las dificultades de este gran cambio (el de los vehículos definidos por software) y quienes aún no lo han hecho o están en proceso. Creo que ya lo hemos superado con éxito».
En declaraciones para el medio británico Autocar, el responsable de ingeniería de Volvo, Anders Bell, explica el gran salto que da la compañía: «En los coches anteriores basados en dominios, sistemas como la iluminación, dirección y frenado se controlaban mediante unidades de control electrónico (ECU) que nos proporcionaban los proveedores. Nuestro trabajo consistía en que todas esas cajas negras se comunicaran entre sí sin problemas».
En cambio, con el nuevo EX60, «ahora tenemos una red abierta mucho más eficiente con su software centralizado. A medida que añadimos funcionalidad, podemos integrar características adicionales en el coche con mucha más facilidad». Con los coches convencionales, cada vez que se quería añadir cualquier nueva función, los ingenieros tenían (y tienen) que añadir nuevas ECU y muchos cables, lo que aumentaba la complejidad, el peso y comprometía el espacio disponible.
Este ahorro de cableado permite al EX60, por ejemplo, disponer de un habitáculo más propio de un SUV del segmento E en un modelo de tamaño D-SUV (4,80 metros de largo para el nuevo Volvo).
«Mucho más en común con Apple»
Anders Bell asegura que la actual Volvo, con la nueva plataforma del EX60, tiene «mucho más en común con el Apple de 2026 que con el Volvo de 1998», año en el que empezó a trabajar en la marca en Suecia.
Precisamente allí se han dispuesto de los primeros EX60 “de pruebas”. Algunos periodistas pudieron subirse a un EX60 P10 4x4, un modelo intermedio en la gama que contaba, en este caso, con la amortiguación adaptativa (opcional en el acabado, de serie en el P12). Por cierto, este acabado en particular será el único disponible para la versión EX60 Cross Country, la otra alternativa de carrocería que ofrecerá el SUV eléctrico sueco, que llegará a finales de este año con unas vías ensanchadas, una mayor distancia al suelo y detalles estéticos más off-road.
Los primeros análisis desde el puesto de copiloto coinciden en lo mismo: el EX60 se muestra un coche muy versátil, muy silencioso y con una excelente calidad de rodadura. «Se siente igual en todas las condiciones», aseguran desde Autocar tras cruzar tres circuitos totalmente diferentes con obstáculos de todo tipo. Aseguran que sus tres modos de conducción varían el tacto de la dirección y del acelerador, y que se sienten «muy diferenciados» en comparación con otros coches. Una «buena primera impresión», con todas las «características de un coche muy moderno y de muy buena calidad».
Todo ello a la espera de empezar a probar, ya desde el volante, el nuevo Volvo EX60, que se ofrecerá en tres versiones diferentes (374, 510 y 680 CV de potencia), con una autonomía eléctrica que, en el mejor de los casos, es capaz de llegar hasta los 810 kilómetros WLTP.
Fuente | Autocar
