Tras más de 500.000 km, así se encuentra la batería de este Ford Mustang Mach-E
El mito de que las baterías de los coches eléctricos se degradan con rapidez cada vez está más desterrado, y hoy os traemos el caso de un Ford Mustang Mach-E que lo corrobora.
En el mercado europeo, Ford cuenta con una gama eléctrica relativamente amplia: los Puma Gen-E, Explorer, Capri y Mustang Mach-e cubren las principales categorías SUV (segmentos B, C y D); además, las furgonetas Courier, Custom y Transit también disfrutan de versiones cero emisiones (la única que todavía no está disponible como BEV es la Connect, fabricada por Volkswagen).
Sin embargo, el panorama es muy diferente en Estados Unidos. La firma del óvalo comercializa en su mercado natal un único turismo eléctrico (Mustang Mach-E), así como un vehículo comercial (E-Transit). Hasta hace poco también se vendía la pick-up F-150 Lightning; sin embargo, recientemente fue discontinuada debido a que la demanda no estaba cumpliendo con las expectativas.
A pesar de todo, el Mustang Mach-E ha sido durante años uno de los coches eléctricos más vendidos del país norteamericano (aunque siempre por detrás de los Tesla Model Y y Model 3). El crossover deportivo, que tiene en su atractiva estética uno de sus principales argumentos de venta, ha ido actualizándose de forma periódica para no quedarse descolgado de la competencia.
Hoy os traemos la historia de David Blenkle, un usuario que ha recorrido más de 500.000 km con su Mustang Mach-E. Se trata de un Extended Range de 2022 con el nivel de acabado Premium. La elección de este modelo se debió a que anteriormente había tenido un Focus Electric con el que recorrió más de 240.000 km de forma satisfactoria, pero también fue una decisión hasta cierto punto sentimental, ya que el primer coche de su madre fue un Mustang de 1964.
El pack todavía retiene un 92% de su capacidad original
Blenkle presta servicio como conductor privado en California, de ahí que el coche haya acumulado tantos kilómetros en su odómetro. Hasta el momento ha gastado seis juegos de neumáticos y siete filtros de habitáculo, si bien todavía mantiene los frenos originales y no ha necesitado reparaciones de ningún tipo.
La batería, que utiliza celdas NCM (níquel, cobalto, manganeso) de origen LG Energy Solution, apenas se ha degradado a pesar de que sobre el papel se trata de una química menos resistente que la cada vez más popular LFP (litio-ferrofosfato). El pack todavía retiene un 92% de su capacidad original, una cifra simple y llanamente magnífica si tenemos en cuenta el kilometraje acumulado por el vehículo.
Parte del mérito es del propio dueño, que lo cuida con esmero: todas las noches lo carga al 90%, e intenta que nunca baje del 20%. Esto permite maximizar la vida útil de la batería. Su próximo objetivo es recorrer la distancia equivalente a un viaje a la Luna, ida y vuelta. Es decir, más de 765.000 km. Os mantendremos informados.
Fuente | Forbes
