El Renault Captur tendrá versión eléctrica y se fabricará en España
Fabrice Cambolive, CEO de la marca Renault, ha confirmado que la compañía se encuentra trabajando en el desarrollo de una versión eléctrica del Captur, la cual llegará al mercado a principios de la década que viene. El Symbioz también contará con una variante cero emisiones.
Recientemente, Renault confirmó la asignación de la plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0 a su planta de Palencia. Esta arquitectura servirá como base para como mínimo tres nuevos modelos: el próximo Renault Scénic y su hermano mellizo, el Mitsubishi Eclipse Cross, así como el nuevo Rafale eléctrico. Este último será el primero en llegar, ya que su debut está previsto para 2028, mientras que los otros dos se harán esperar hasta 2029.
La otra factoría española del grupo, Valladolid, por el momento seguirá fabricando los Captur y Symbioz térmicos, los cuales se someterán a una profunda actualización a corto plazo que traerá consigo un diseño exterior e interior renovado, así como mejoras tecnológicas, de equipamiento y probablemente mecánicas.
Según recoge La Tribuna de Automoción, Fabrice Cambolive, CEO de la firma del rombo, ha confirmado que la empresa se encuentra además trabajando en el desarrollo de sendas versiones eléctricas de los Captur y Symbioz. El directivo incluso ha puesto fecha a su llegada al mercado, que se producirá a principios de la década que viene. Estos lanzamientos formarán parte de su estrategia de producto hasta 2035.
Cambolive señala que se renovará el segmento B-SUV aplicando la misma estrategia que en el segmento B: "manejar al mismo tiempo dos patas, una híbrida y otra eléctrica". Actualmente, Renault ya cuenta con un B-SUV eléctrico en su gama, el R4; sin embargo, los Captur y Symbioz son modelos más grandes, y dado su carácter más polivalente, probablemente sus versiones eléctricas sean más capaces.
¿Qué pasará con el Renault Clio?
Es interesante mencionar que la plataforma RGEV Small de los Twingo, R5 y R4 comparte numerosos componentes con la CMF-B de los Clio, Captur y Symbioz, lo que sobre el papel debería facilitar que las versiones térmicas y eléctricas de los próximos Captur y Symbioz compartan carrocería; de hecho, está previsto que el próximo Dacia Sandero y su derivado SUV se ofrezcan con ambas tecnologías de propulsión.
El ejecutivo considera la electrificación del segmento B-SUV como la guinda de su ofensiva de electrificación. Una vez los Captur y Symbioz den el salto a la movilidad eléctrica, quedará por ver qué ocurre con el Clio, principal superventas de la marca. Aunque comparte categoría (segmento B) con el R5, la diferencia de tamaño entre ambos (el R5 mide 3,92 metros de longitud, frente a los 4,12 metros del Clio) debería permitir a ambos convivir.
Además, no debemos perder de vista que la antes mencionada plataforma RGEV Medium 2.0 podrá emplearse en vehículos del segmento B+. ¿Veremos un Clio de séptima generación asentado sobre esta avanzada arquitectura, que se caracteriza por contar con un sistema de 800 voltios compatible con cargas ultrarrápidas? En unos años saldremos de dudas.
Fuente | La Tribuna de Automoción
