Renault quiere integrarse en la cadena de suministro china para vender coches eléctricos en todo el mundo

Renault no tiene prisa por volver a vender coches en China. Al menos, no directamente. Así lo ha explicado su consejero delegado, François Provost, que ha dejado claro que la estrategia del grupo francés pasa por algo mucho más profundo: integrarse de lleno en la cadena de suministro china para aprovechar su músculo industrial y tecnológico de cara a los mercados globales.

Provost realizó estas declaraciones durante un encuentro con medios chinos, coincidiendo con su primera visita al país desde que asumió el cargo en julio de 2025. No es un terreno desconocido para él. Antes de llegar a la cúpula del grupo, ya fue responsable de las operaciones de Renault en China y en la región Asia-Pacífico, lo que le da una visión bastante afinada de lo que se cuece allí.

El mensaje es claro. Renault no volverá a vender coches en China a corto plazo, principalmente por la brutal competencia y por unas guerras de precios que el propio directivo califica como de “pierde-pierde”. Conviene recordar que la marca cerró sus proyectos conjuntos con Dongfeng y Brilliance en 2020, saliendo de un mercado que ya entonces era extremadamente complicado para los fabricantes extranjeros.

Eso no significa que China deje de ser clave para Renault. Todo lo contrario. Provost subraya que el grupo francés quiere integrarse profundamente en el ecosistema industrial chino, aprovechando su capacidad productiva, su velocidad de desarrollo y unos costes difíciles de igualar en otras regiones del mundo. Eso sí, asegura que Renault está dispuesta a invertir lo necesario para mantener la diferenciación de sus productos y conservar sus activos tecnológicos como marca.

El directivo también reconoce que muchas empresas chinas están acelerando su expansión internacional en busca de mayores márgenes, lo que se traduce en una competencia cada vez más intensa fuera de China. Un escenario en el que Renault tendrá que moverse con cuidado si quiere seguir siendo relevante en Europa y otros mercados clave.

Uno de los pilares de esta estrategia es Geely, que se ha convertido en uno de los socios más importantes de Renault. Según Provost, ambas compañías comparten una visión compatible y colaboran bajo un enfoque claramente beneficioso para las dos partes. Un buen ejemplo es Horse Powertrain, la empresa conjunta que han creado y que cuenta con una capacidad de producción de hasta 5.000.000 de sistemas de propulsión al año.

La colaboración no se queda ahí. Renault y Geely también desarrollan conjuntamente coches de la marca francesa que se fabrican en Corea del Sur, y han establecido acuerdos de cooperación en mercados como Brasil. Además, algunos modelos de Renault ya se apoyan en plataformas desarrolladas por Geely, como el Renault Filante, basado en la arquitectura CMA del grupo chino.

En paralelo, Renault busca fórmulas para convencer a más clientes europeos de dar el salto a los coches eléctricos. Para ello, está explorando soluciones como los extensores de autonomía y los híbridos enchufables en paralelo, tecnologías que pueden servir como transición para muchos conductores. Provost admite que compartir la tecnología de electrificación de Geely permite a Renault acelerar el desarrollo y la producción de coches eléctricos con una mejor relación entre coste y prestaciones.

Un punto clave de esta estrategia es el centro de investigación y desarrollo que Renault abrió en China en 2024. Este centro sigue una filosofía “local para global”, es decir, desarrollar productos pensados para mercados internacionales aprovechando las ventajas de la cadena de suministro china. El primer ejemplo tangible de este enfoque es el proyecto del Renault Twingo, que se ha convertido en el caso de éxito inicial de esta forma de trabajar.

Para el máximo responsable del grupo, no hay dudas: China jugará un papel fundamental en la expansión global de Renault durante los próximos años, aunque no lo haga como un mercado de venta directa a corto plazo.

Esta estrategia no es un caso aislado. Cada vez más fabricantes occidentales están estrechando lazos con empresas chinas. Mercedes-Benz colabora con Geely en tecnologías de asistencia a la conducción y sistemas de propulsión. Volkswagen desarrolla modelos apoyándose en la tecnología de Xpeng. Toyota produce coches utilizando soluciones de GAC y BYD.

Renault, por tanto, simplemente sigue una tendencia que ya es evidente en la industria. Geely se ha consolidado como uno de sus socios clave y, por ahora, la cooperación está dando buenos resultados. Eso sí, no se puede descartar que en el futuro algunos productos de ambas compañías acaben compitiendo entre sí sin una coordinación clara. Si eso ocurre, la relación podría enfriarse, como ya pasó en su día con la alianza entre Renault y Nissan.