Renault ultima su nuevo plan estratégico FutuREady, estas son sus principales claves

El próximo 10 de marzo, Renault presentará su nueva estrategia corporativa para los próximos años. François Provost, actual CEO del grupo galo, buscará seguir la senda iniciada por su predecesor, Luca de Meo, y su plan 'Renaulution', que ha llevado al fabricante de unas pérdidas de 8.000 millones de euros en 2020 a unas ganancias récord.

El nuevo plan se llamará 'FutuREady' y mantendrá el enfoque en el producto de su predecesor. "El producto fue el núcleo de nuestro plan Renaulution y será la prioridad principal de nuestro próximo plan a medio plazo. Estructuraremos un segundo ciclo de productos nuevos y exitosos en Europa", declara Provost al medio británico Auto Express.

"En Renault, somos demasiado cíclicos. Después de una línea de productos exitosa, sufrimos más. Por eso, mi obsesión es que lancemos una nueva gama de productos tan exitosos como los actuales". El directivo está acudiendo al estudio de diseño dos veces por semana para supervisar la próxima generación de modelos, algo que ha sido confirmado por el jefe de diseño de la marca, Laurens van den Acker. "El director general sabe que [el producto] es lo que nos ha salvado el pellejo en los últimos años, y ha sido nombrado porque quiere mantener la dinámica. Esto es fundamental, ya que puede diluirse muy rápidamente".

El núcleo de esta nueva oleada de vehículos será una inédita plataforma eléctrica para el segmento C llamada a sustituir a la actual AmpR Medium. Los primeros modelos en utilizarla llegarán en 2028, y todo apunta a que se corresponderán con los nuevos Scénic y Rafale, que se producirán en Palencia. Esta arquitectura estará definida por software, disfrutará de avances como un sistema de 800 voltios y admitirá versiones EREV con extensor de autonomía.

El próximo Renault Scénic dispondrá de versiones BEV y EREV

Dicha tecnología es conocida a nivel interno como 'superhíbrida', nombre bajo el que seguramente se comercialice. "Los superhíbridos pueden ayudar a las personas a adentrarse en el mundo eléctrico con menos ansiedad, con coches que tienen, por ejemplo, 800 kilómetros de autonomía en carretera. Incluso si no encuentran un punto de carga, pueden seguir conduciendo", señalaba a principios de año Bruno Vanel, jefe de producto de Renault.

En cuanto a los modelos pequeños, Renault mantendrá dos gamas separadas: por un lado los Clio y Captur térmicos, y por otro los R5 y R4 eléctricos, a los que se unirá dentro de poco el Twingo. Este último será clave para el futuro de la compañía, que planea extrapolar su tiempo de desarrollo de apenas 21 meses a otros proyectos.

"Tenemos que reforzar nuestra agilidad", afirma Provost. "Este es uno de nuestros activos principales hoy en día. El período de desarrollo [del Twingo] fue de 21 meses: no creo que ningún fabricante no chino sea capaz de eso, y este es un coche producido en Europa que encaja en este mercado. El problema no es qué tenemos que hacer, sino cómo cambiamos la mentalidad de nuestros ingenieros y de la organización para que se desarrollen tan rápido como nuestros competidores chinos".

Fuente | Auto Express