Volkswagen prepara su coche eléctrico más eficiente: 780 kilómetros de autonomía real

Volkswagen prepara un coche eléctrico que quiere llevar la eficiencia hasta un nuevo límite. La marca alemana ha comenzado a mostrar las primeras imágenes del Mission Efficiency, un prototipo desarrollado con un objetivo muy concreto: comprobar hasta dónde puede llegar la reducción del consumo energético en un coche eléctrico que mantenga unas características razonablemente cercanas a las de un vehículo de uso cotidiano.

El proyecto todavía guarda buena parte de sus secretos, pero Volkswagen ya ha confirmado que el prototipo está preparado para afrontar una prueba en condiciones reales. La marca realizará un recorrido entre Wolfsburg y Viena de unos 780 kilómetros, con el que pretende analizar la relación entre aerodinámica, consumo energético y movilidad eléctrica en carretera. La presentación con todos los detalles está prevista para el 14 de septiembre.

Por ahora, Volkswagen no ha desvelado las cifras de potencia, capacidad de la batería, autonomía o consumo del Mission Efficiency. Lo que sí sabemos es que se trata de un coche eléctrico y que el prototipo ya está funcional. La compañía explica que la misión consiste en explorar los límites de lo posible utilizando un vehículo plenamente operativo y basado en buena medida en componentes y tecnología de producción. No será un modelo destinado a la venta, sino un laboratorio rodante para estudiar soluciones que podrían tener recorrido en futuros coches eléctricos.

Las primeras imágenes dejan bastante claro por dónde ha ido el trabajo de los ingenieros. El Mission Efficiency presenta una carrocería extremadamente aerodinámica, con un frontal muy bajo y plano, una línea de techo que desciende de manera progresiva y una zaga claramente inclinada. También se aprecian unas llantas diseñadas para reducir las turbulencias y unos pasos de rueda de aspecto bastante marcado, una combinación que busca reducir al mínimo la resistencia al avance.

Aunque todavía no se han publicado las medidas del prototipo ni su coeficiente aerodinámico, las formas recuerdan inevitablemente a otros experimentos realizados por Volkswagen para conseguir vehículos con un consumo energético excepcionalmente bajo. La diferencia es que ahora el fabricante ha trasladado el planteamiento al terreno del coche eléctrico, donde cada pequeña mejora aerodinámica puede tener un efecto directo sobre el consumo y, por tanto, sobre la autonomía disponible.

El antecedente más evidente dentro de la propia Volkswagen es el XL1, presentado en 2013 como uno de los ejercicios de eficiencia más extremos realizados por la marca. Aquel modelo consiguió un consumo homologado de solo 0,9 litros cada 100 kilómetros, gracias a una combinación de bajo peso, aerodinámica muy trabajada y un sistema híbrido enchufable. Su coeficiente aerodinámico era de 0,189 y el peso se quedaba en apenas 795 kilos.

El XL1 utilizaba un motor diésel de dos cilindros y 0,8 litros con 48 CV, acompañado por un motor eléctrico de 27 CV. La potencia conjunta llegaba a 51 kW durante las fases de máxima demanda y la batería tenía 5,5 kWh de capacidad. Volkswagen también consiguió que el modelo pudiera recorrer hasta 50 kilómetros utilizando únicamente electricidad, mientras que su autonomía combinada superaba los 500 kilómetros.

El Mission Efficiency parte de una filosofía parecida, pero adaptada a una época en la que la eficiencia de un coche eléctrico se ha convertido en uno de los principales campos de batalla entre fabricantes. En lugar de buscar únicamente una batería de mayor capacidad, Volkswagen parece estar explorando el camino contrario: conseguir que cada kWh permita recorrer el mayor número posible de kilómetros.

Eso explica también la importancia que tendrá la prueba entre Wolfsburg y Viena. No se trata simplemente de mostrar un prototipo con una carrocería especialmente llamativa, sino de comprobar qué ocurre cuando todas esas soluciones se enfrentan a una carretera real. Volkswagen habla expresamente de analizar el comportamiento de la aerodinámica, el consumo energético y la movilidad eléctrica en condiciones reales.

Por el momento tendremos que esperar para conocer los datos que realmente pueden convertir al Mission Efficiency en una noticia importante. La capacidad de su batería, el peso, la potencia del sistema de propulsión, el consumo registrado durante el recorrido y, sobre todo, la tecnología que Volkswagen haya utilizado para conseguirlo serán las claves del proyecto.

El 14 de septiembre se conocerán más detalles de un prototipo que, al menos sobre el papel, pretende recuperar aquella obsesión por la eficiencia que Volkswagen llevó al extremo con el XL1. Esta vez, sin embargo, el objetivo ya no será conseguir un coche que gaste lo mínimo posible en combustible, sino demostrar hasta dónde puede llegar un coche eléctrico cuando la eficiencia se convierte en la prioridad absoluta