El Citroën 2 CV vuelve con una receta revolucionaria: eléctrico, pequeño y por unos 15.000 euros

Citroën está preparando uno de los regresos más esperados de los últimos años. El mítico 2 CV volverá a la gama de la marca, aunque esta vez convertido en un coche eléctrico sencillo, asequible y pensado para recuperar el espíritu del modelo original. No es que puedas cruzar un campo arado sin romper un huevo, pero Citroen intentará recuperar la idea de coche compacto, funcional y económico.

Desde que el Citroën 2 CV dejó de fabricarse en 1990, han sido muchos los rumores sobre un posible regreso. Durante años, Citroën había evitado recurrir de forma directa a algunos de los nombres más importantes de su historia, mientras otros fabricantes sí recuperaban modelos míticos. Fiat hizo lo propio con el 500, MINI con el Cooper, Volkswagen con el Beetle y Renault con modelos como el R5, el R4 o el Twingo. Ahora Citroën ha decidido finalmente recuperar uno de sus mayores iconos.

La decisión forma parte del plan estratégico FaSTLAne 2030 de Stellantis y supone mucho más que recuperar un nombre conocido. La intención no es fabricar una réplica moderna del 2 CV, sino reinterpretar su filosofía de sencillez, practicidad y precio accesible. Precisamente ahí está una de las claves del proyecto: utilizar el atractivo de un nombre histórico para desarrollar uno de los coches eléctricos más económicos de la futura gama europea de Stellantis.

Un 2 CV adaptado al siglo XXI

Recuperar un modelo con tanta personalidad no será sencillo. El diseño tendrá que conseguir algo que no siempre resulta fácil: recordar claramente al original sin caer en una simple copia retro. Las primeras informaciones apuntan a una carrocería con las formas redondeadas características del 2 CV, un capó abombado, un techo arqueado y pasos de rueda marcados. Los grupos ópticos también buscarán recuperar el aspecto de los faros redondos del modelo original, mientras que los pilotos traseros podrían reinterpretar las formas cuadradas del clásico.

El resultado debería ser fácilmente reconocible como un Citroën 2 CV, pero con unas proporciones adaptadas a las necesidades actuales. De hecho, el tamaño será una de las claves del proyecto. El modelo original de 1948 medía 3,78 metros de longitud y las informaciones disponibles apuntan a que el nuevo 2 CV será solo ligeramente más largo, manteniendo así unas dimensiones muy contenidas para moverse con facilidad por ciudad.

Del interior todavía se conocen pocos detalles, aunque todo apunta a una fórmula coherente con la filosofía del proyecto. El nuevo Citroën 2 CV debería ofrecer cuatro plazas y una sensación de espacio razonable pese a su pequeño tamaño. El habitáculo apostará por un diseño sencillo, con pocos elementos superfluos y soluciones prácticas. La idea es recuperar parte de aquella filosofía del 2 CV original, que buscaba ofrecer movilidad sin convertir el coche en un objeto excesivamente complejo.

Y aquí Citroën puede tener una oportunidad interesante. En un mercado en el que los coches han ido creciendo en tamaño, peso y equipamiento, un modelo pequeño que apueste por lo esencial en lugar de añadir tecnología por añadirla puede encontrar su propio espacio. La marca ya ha confirmado que este futuro modelo buscará precisamente una movilidad eléctrica más sencilla, práctica y accesible.

El nuevo 2 CV formará parte además de la futura familia E-Cars de Stellantis, una nueva generación de coches eléctricos pequeños y económicos que tendrá entre sus integrantes a otros modelos de las marcas del grupo. Entre ellos estarán la futura sustituta del Fiat Panda y otros modelos destinados al segmento de acceso. La producción está prevista en Italia, en la fábrica de Stellantis de Pomigliano d'Arco, lo que permitirá fabricar estos modelos en Europa.

Según las informaciones disponibles, la electrónica podría proceder del socio chino Leapmotor, mientras que Stellantis se encargaría del chasis y de los elementos relacionados con la dinámica del vehículo. Esta combinación permitiría reducir costes de desarrollo y producción en un segmento especialmente complicado para los fabricantes europeos.

La estrategia también está relacionada con la futura categoría europea M1E, concebida para facilitar el desarrollo de coches eléctricos pequeños fabricados en Europa y con un precio más contenido. La propuesta todavía depende de cómo quede finalmente definida la normativa, pero el objetivo es permitir que estos modelos puedan reducir costes frente a los coches convencionales sin renunciar a los requisitos básicos de seguridad.

Este punto será especialmente importante para el futuro Citroën 2 CV. Una de las razones por las que los coches pequeños han desaparecido progresivamente del mercado europeo es precisamente el aumento de los costes asociados a las exigencias de seguridad, emisiones y tecnología. Un modelo eléctrico de apenas cuatro metros, con una batería relativamente pequeña y una dotación de equipamiento centrada en lo necesario, puede tener mucho más sentido económico si la normativa permite simplificar determinados elementos.

Por ahora, Citroën no ha confirmado las especificaciones técnicas definitivas. Las informaciones disponibles apuntan a una única configuración mecánica de unos 80 CV, aunque esta cifra todavía debe considerarse provisional. También se espera una batería con química LFP, más económica y adecuada para un coche de este planteamiento, mientras que la autonomía podría situarse alrededor de los 250 kilómetros.

Son cifras que encajan con el concepto de coche que está preparando Citroën, pero todavía habrá que esperar para conocer los datos definitivos. En un modelo de estas características no tendría demasiado sentido apostar por una batería enorme o por una autonomía de cientos de kilómetros que disparase el precio. El objetivo debería ser justamente el contrario: mantener el peso y los costes bajo control para ofrecer un coche eléctrico pequeño que pueda utilizarse principalmente en ciudad y alrededores.

La gran incógnita será precisamente cuánto costará. Stellantis ya ha confirmado que sus futuras E-Cars se moverán alrededor de los 15.000 euros, una cifra especialmente llamativa en el mercado europeo actual. Las informaciones más recientes sitúan el futuro Citroën 2 CV por debajo de esa barrera y con una llegada prevista para 2028.

La fecha tendría además un importante componente simbólico. El nuevo modelo llegaría aproximadamente 80 años después del lanzamiento del 2 CV original, que comenzó su trayectoria comercial en 1948. No será, por tanto, un simple ejercicio de nostalgia, sino el intento de Citroën de utilizar uno de sus nombres más reconocibles para afrontar uno de los grandes problemas actuales del coche eléctrico: conseguir que deje de ser una tecnología reservada a quienes pueden permitirse modelos cada vez más caros.

El concepto se presentará en el Salón del Automóvil de París de octubre de 2026. Será entonces cuando Citroën debería mostrar por primera vez con mucho más detalle cómo entiende la marca el regreso del 2 CV. Por ahora, la idea parece clara: un coche eléctrico pequeño, sencillo, fabricado en Europa y con un precio objetivo cercano a 15.000 euros.

Si Citroën consigue mantener esa filosofía hasta la producción en serie, el nuevo 2 CV podría convertirse en uno de los coches eléctricos más interesantes de la parte baja del mercado europeo. No por sus prestaciones ni por una autonomía espectacular, sino precisamente por algo mucho más parecido a lo que hizo famoso al original: ofrecer una forma sencilla y asequible de desplazarse.