Menos de 2,80 metros y hasta 400 km de autonomía: el pequeño smart #2 quiere cambiar el coche urbano

Siete años después de la desaparición del smart fortwo, y después de unos años donde los smart eran cada vez más y más grandes, la marca está a punto de recuperar uno de sus modelos más reconocibles. El nuevo smart #2 será un pequeño biplaza eléctrico de apenas 2,75 metros de longitud que mantiene la filosofía original del fortwo, pero adaptada a la nueva generación de modelos de la compañía. Su presentación mundial está prevista para el 12 de octubre en el Salón del Automóvil de París y su llegada al mercado europeo está prevista para después.

El nuevo smart #2 se convertirá así en el modelo más pequeño de la actual gama de la marca, que hasta ahora está formada por los smart #1, smart #3 y smart #5. La diferencia respecto a estos modelos será considerable, ya que el #2 recupera una configuración que smart abandonó hace años: dos puertas, dos plazas y unas dimensiones especialmente contenidas para moverse por ciudad. La marca ha desarrollado para él una nueva arquitectura ECA, diseñada específicamente para un coche eléctrico ultracompacto.

El diseño exterior mantiene muchos de los rasgos que hicieron reconocible al fortwo, aunque con una interpretación mucho más moderna. El smart #2 cuenta con unos faros delanteros con tecnología LED y una firma luminosa integrada, mientras que el frontal incorpora una gran abertura inferior y una parrilla con un característico diseño de pequeños elementos circulares. Los laterales recurren a una configuración de dos puertas y el coche puede equipar llantas de 15 o 16 pulgadas.

Las proporciones son probablemente uno de los elementos más llamativos. El smart #2 mide 2,75 metros de largo. La distancia entre ejes alcanza los 1,875 mm, unas cifras que dejan claro que estamos ante un coche pensado principalmente para entornos urbanos. Además, la arquitectura ECA permite mantener las ruedas muy cerca de los extremos de la carrocería y un diámetro de giro de solo 6,95 metros.

En la parte posterior también se mantiene la personalidad propia de smart. El techo termina en un pequeño alerón y los pilotos presentan una forma redondeada e irregular, con dos elementos luminosos en su interior. El portón trasero integra la zona destinada a la matrícula y la parte inferior del paragolpes utiliza una solución visual bastante sencilla, con un elemento decorativo que incorpora las luces antiniebla y de marcha atrás.

El interior todavía no se ha mostrado en su configuración definitiva de producción, aunque smart ya ha adelantado que el aprovechamiento del espacio será uno de los principales argumentos del #2. La plataforma ECA se ha diseñado desde el principio para reducir al máximo los elementos mecánicos y liberar espacio en el habitáculo, algo especialmente importante en un coche de estas dimensiones.

También habrá espacio para equipamiento poco habitual en un coche tan pequeño. smart ha confirmado, por ejemplo, que algunas versiones podrán incorporar un sistema de sonido Sennheiser con siete altavoces, desarrollado específicamente para el reducido habitáculo del #2. La colaboración permitirá además ajustar diferentes perfiles de sonido y niveles de graves. Será un equipamiento disponible únicamente en determinadas versiones.

En cuanto al sistema de propulsión, la información procedente de la documentación de homologación china apunta a un motor eléctrico trasero de 60 kW, equivalentes a unos 82 CV. El planteamiento es coherente con la filosofía del modelo: un coche ligero, compacto y orientado principalmente a la ciudad, donde la capacidad de maniobra y el reducido tamaño tienen más importancia que unas cifras de potencia elevadas.

La documentación china también confirma una configuración de tracción trasera y un peso en vacío de unos 1.130 kilos. La velocidad máxima homologada es de 140 km/h, suficiente para que el smart #2 pueda salir de la ciudad con cierta tranquilidad, aunque su hábitat natural seguirá siendo claramente urbano.

La batería será de litio LFP, y la información disponible apunta a una capacidad superior a 30 kWh. smart había comunicado anteriormente un objetivo de 35,7 kWh para la batería del #2, junto con una carga rápida en corriente continua capaz de pasar del 10% al 80% en menos de 20 minutos. Estas cifras siguen sujetas a la homologación definitiva europea.

La autonomía es uno de los puntos que más puede generar confusión. La información procedente de China sitúa el objetivo en cerca de 400 kilómetros en ciclo CLTC, una cifra que no se puede comparar directamente con las homologaciones WLTP utilizadas en Europa. Como referencia aproximada daría unos 348 kilómetros.

Tampoco se ha anunciado todavía el precio para nuestro mercado. smart está centrando ahora la comunicación en el regreso del pequeño biplaza y en su presentación internacional, por lo que cualquier cifra publicada antes del lanzamiento europeo debe tomarse con cautela. Lo que sí está claro es que el #2 tendrá que jugar con un argumento muy diferente al de los actuales smart #1, #3 y #5: un tamaño mínimo y una concepción mucho más cercana al fortwo original.

El nuevo smart #2 se presentará oficialmente en París el 12 de octubre. Será entonces cuando la marca revele todos los datos definitivos del coche, incluidos los detalles de las versiones europeas, la autonomía homologada bajo el ciclo WLTP y los precios. Su regreso supone, en cualquier caso, una de las novedades más interesantes de smart en los últimos años, especialmente para quienes echaban de menos un coche realmente pequeño en una gama dominada actualmente por modelos mucho más grandes.