¿Cuánto cuesta cambiar la batería de un Tesla Model Y? Este taxista acaba de comprobarlo
Es uno de los datos más desconocidos precisamente por que no es nada habitual que un coche eléctrico necesite un cambio completo de batería. Es el caso de un taxista francés que ha visto como la batería de su Tesla Model Y ha sufrido una avería justo al acabar la garantía. Este ha sido el coste que ha tenído.
Es algo poco habitual, pero que le puede suceder a cualquiera de nosotros. Que falle la batería de nuestro coche eléctrico es el fallo más temido por todos, principalmente por el coste que tendrá para nuestro bolsillo. Es por eso que lo mejor es estar preparado y conocer los costes actuales, que en el peor de los casos, siempre serán más bajos que comprar un coche nuevo.
El protagonista de la historia es un Tesla Model Y que trabaja como taxi en Hérouville-Saint-Clair, zona de Baja Normandía, Francia, que después de solo 3 años de vida y 219.000 km a sus espaldas, ha acabado en el taller con una avería seria en la batería de alto voltaje.
Según el informe de Tesla, eEl vehículo sufrió una avería en carretera, cuando el coche circulaba con la batería al 48%, momento en el que la estimación bajó hasta el 11% en pocos kilómetros, y luego se detuvo totalmente al llegar al 10%.
Los síntomas descritos (caídas repentinas de porcentaje de batería y apagado completo del coche con supuesta carga disponible) son el comportamiento clásico de un desequilibrio severo de celdas o un fallo total en el BMS (Battery Management System) de la batería de alto voltaje. Tesla ha determinado que la solución no es reparar un módulo, sino reemplazar el pack completo.
Según el presupuesto facilitado, y que ha publicado el taxista, el coste total de la reparación asciende a 20.050 euros, de los cuales 15.817 euros corresponden únicamente a la batería de alto voltaje. Cobrar 5.4 horas de trabajo (702 €) por bajar un pack de baterías, instalar el nuevo, purgar el sistema de refrigeración y calibrarlo es un tiempo bastante razonable.
Eso si, es un golpe económico importante que llega en un momento clave: el vehículo ya ha superado la garantía oficial de la batería, fijada en 8 años o 192.000 km. En este caso, el taxi ha llegado a los 219.000 km, quedándose fuera por margen suficiente como para que Tesla no asuma ningún tipo de cobertura.
El detalle que más llama la atención es que el uso del coche ha sido, en teoría, bastante cuidadoso dentro de lo que cabe en un taxi. Aproximadamente el 90% de las recargas se han realizado en casa con un cargador de 7,4 kW, lo que normalmente se considera una carga lenta y "más amable" con la degradación de la batería. Aun así, el desgaste ha acabado apareciendo antes de lo que muchos propietarios esperarían en un uso profesional.
En este contexto, la pregunta es inevitable: ¿hasta qué punto es rentable un coche eléctrico en servicios de taxi de alta intensidad? La teoría siempre habla de menores costes de mantenimiento y ahorro en energía, aunque los imprevistos pueden jugar una mala pasada.
Pero incluso en este caso, que es casi el peor posible si no tenemos en cuenta los accidentes, la realidad es que si el Model Y recibe una batería nueva lo que prácticamente reinicia su vida útil, y con la que debería poder hacer sin problemas otros 200.000 o 300.000 km
El caso de este Tesla Model Y abre un debate que va más allá de una simple avería. Porque si bien es cierto que el coche ha soportado un kilometraje elevado en muy poco tiempo, también lo es que una factura de 20.050 euros puede desestabilizar cualquier planificación de negocio. La duda queda en el aire: ¿es un caso puntual o un aviso de lo que puede ocurrir en flotas de uso intensivo?
