Volkswagen se la pega en China y EEUU con desplome de sus coches eléctricos de hasta el 80%

La evolución del coche eléctrico no está siendo igual en todos los mercados, y Volkswagen lo está comprobando de primera mano en este inicio de 2026. Mientras Europa mantiene el tipo, China y Estados Unidos están lastrando los resultados globales del grupo alemán.

El fabricante ha entregado cerca de 200.000 coches eléctricos en el primer trimestre, lo que supone una caída del 8% respecto al mismo periodo del año pasado. Un retroceso que llega a pesar del buen comportamiento en su principal bastión europeo, donde la electrificación avanza con paso firme.

Europa tira, pero China y EEUU frenan el crecimiento eléctrico

En Europa, Volkswagen mantiene una dinámica positiva. Las ventas de coches eléctricos han crecido un 11,5%, consolidando una tendencia que ya venía de meses anteriores. De hecho, uno de cada cinco coches entregados por el grupo en Europa Occidental ya es totalmente eléctrico, alcanzando una cuota del 20%.

Este crecimiento se apoya en una gama cada vez más amplia, que está creciendo en los segmentos de acceso, y en un escenario donde el incremento del precio de los combustibles lleva a cada vez más gente al coche eléctrico. Sin embargo, este impulso regional ya no es suficiente para sostener el conjunto del negocio.

A nivel global, los coches eléctricos representan apenas el 9,75% de las entregas totales del grupo, lo que deja claro que la transición no avanza al mismo ritmo en todos los mercados.

El verdadero problema está fuera de Europa. En China, el mayor mercado del mundo, las ventas de coches eléctricos de Volkswagen se han desplomado un 63,8% interanual. Un auténtico drama. En Estados Unidos, la caída es todavía más acusada, con un retroceso del 80,1%, aunque aquí el volumen general es mucho menor y el golpe también.

Las razones son múltiples, pero hay dos factores clave. Por un lado, la retirada de las ayudas públicas del gobierno de Trump a finales de 2025 ha enfriado de golpe la demanda en el mercado estadounidense. Por otro, la presión competitiva es cada vez mayor, especialmente en China, donde las marcas locales dominan con propuestas más adaptadas y agresivas en precio.

A esto se suman elementos como los aranceles en Estados Unidos y una guerra de precios que está erosionando tanto los márgenes como los volúmenes. El resultado es un escenario muy complicado para los fabricantes tradicionales.

Volkswagen se apoya en los híbridos enchufables mientras prepara su ofensiva

El frenazo del coche eléctrico no es el único problema. En total, Volkswagen ha entregado 2,05 millones de vehículos en el trimestre, un 4% menos que en 2025. China y Estados Unidos vuelven a ser los puntos débiles, con caídas del 15% y cerca del 20% respectivamente.

Incluso las marcas premium del grupo están sufriendo. Porsche ha reducido sus ventas en China un 21%, mientras que Audi ha caído un 12%, lo que refleja que la desaceleración afecta a todo el segmento, no solo a los modelos eléctricos.

En este contexto, el grupo está encontrando un pequeño balón de oxígeno en los híbridos enchufables (PHEV). Durante el primer trimestre ha vendido 109.000 unidades, lo que supone un crecimiento del 31%. Una tecnología que sigue funcionando como puente para muchos clientes que aún no dan el salto al coche eléctrico puro (BEV).

También hay señales moderadamente positivas en la cartera de pedidos. Los encargos han crecido un 3% en total y un 4% en eléctricos, impulsados por modelos como el Skoda Elroq o futuros lanzamientos como el Porsche Cayenne eléctrico.

Pero el verdadero reto está en China. Allí, Volkswagen ya trabaja en una nueva generación de coches eléctricos desarrollados localmente junto a socios como Xpeng o SAIC. El objetivo es claro: adaptarse mejor a un mercado donde la rapidez, la conectividad y el precio marcan la diferencia.

El problema para Volkswagen no es solo vender más coches eléctricos, sino hacerlo en un tablero global donde las reglas están cambiando más rápido que nunca.