Más detalles del Hyundai Ioniq. Vídeo con las tres versiones, donde se muestra el sistema de recarga

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Esta semana hemos conocido más detalles del flamante Hyundai Ioniq. Un modelo global que llegará bajo la bandera de la electrificación gracias a que sólo contará con versión híbrida, híbrida enchufable, y eléctrica.

Versión híbrida enchufable Hyundai Ioniq

La versión híbrida enchufable contará con un sistema de propulsión formado por un motor gasolina 1.6 GDi de 105 CV, que colaborará con un motor eléctrico de 45 kW (61 CV) que en total le proporcionan una potencia de 141 CV, con un par motor de 265 Nm.

La energía procederá de una batería de litio de 8.9 kWh de capacidad. Una batería que le proporcionarán una autonomía media de 50 kilómetros con cada carga. Una cifra que a la vista de la capacidad de la batería, todo nos indica que se trata de el ciclo europeo NEDC.

Versión eléctrica Hyundai Ioniq

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De la versión eléctrica sabemos que contará con un motor de 88 kW (120 CV) y un par motor de 295 Nm. Estará alimentado por una batería de 28 kWh. Suficientes para alcanzar una autonomía que bajo el ciclo europeo NEDC rondará los 250 kilómetros con cada carga.

Nos falta saber si esta capacidad de la batería son los netos, o son los brutos. Pero hay un elemento que incluso siendo los brutos, ayudaría al Ioniq a lograr la misma autonomía que el Nissan LEAF, pero con menos batería. La aerodinámica. Mientras el LEAF cuenta con una tasa de 0.28Cx, el Ioniq ha logrado rebajar esa cifra hasta los 0.24 Cx. Una cifra realmente buena que le permitirá bajar el consumo medio, sobre todo si nos movemos por carretera y autovías.

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En el vídeo de presentación nuestro compañero Sergio ha detectado algo en el momento donde se muestra el puerto de carga. Este puede verse una entrada Mennekes, pero al mismo tiempo en la parte inferior una pequeña tapa característica en los modelos dotados del sistema CCS Combo. Algo que nos indica que Hyundai podría no seguir el camino de KIA, y no optar por CHAdeMO para la recarga rápida. Otra posibilidad es que lance diferentes versiones según la expansión de la tecnología en ese mercado.

Como podemos ver también en el vídeo, habrá algunas diferencias estéticas entre las diferentes versiones. La ausencia de un motor de combustión en la variante eléctrica hace que el fabricante haya decidido optar por una parrilla frontal diferente, donde vemos que no hay tomas de aire.

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Como podemos ver el resultado es bastante pobre. Da la impresión de que la versión eléctrica, a la derecha, lleve un pegote en su frontal. Algo que la elección de colores no haya ayudado. Habrá que esperar a verlo en otras combinaciones, pero seguro que en negro, como la parrilla de la versión híbrida, habría ayudado bastante en el plano estético.

Por lo demás podemos destacar un interior sin grandes estridencias, que parece compartir muchos elementos con los modelos convencionales. Aquí vemos alguna diferencia entre la versión eléctricas y las híbridas. Podemos ver como en la eléctrica no hay palanca de cambios tradicional. En su lugar vemos una zona de control por botones, similar a la que podemos encontrar en el LEAF. También podemos ver una pantalla de 7 pulgadas, que opcionalmente podrá ser de 8 pulgadas, desde donde podremos controlar un sistema de info-entretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Un interior que mantiene la filosofía de los coches convencionales, con un ejército de botones físicos. Sólo en el volante podemos contar 12 botones. No hay espacio para las sorpresas.

Ahora sólo nos faltan conocer detalles como una capacidad del maletero que desde el fabricante se indica que llegará a los 750 litros, pero suponemos que con los asientos traseros plegados. También la fecha de lanzamiento de las versiones enchufables, y su precio.

Detalles que marcarán el futuro de un modelo que sobre el papel tiene muchas posibilidad, estética, prestaciones, pero que podría desbaratarlo todo si no logra salir al mercado con un coste competitivo. Un posible duro rival para los Nissan LEAF y Toyota Prius, que ven como llega un nuevo competidor a la ciudad.

Vídeo | Youtube

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Energias renovables

17 Comment responses

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    February 25, 2016

    Otro datillo es que la eléctrica pilla los 165 km/h.

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      February 25, 2016

      Y vamos el frontal de la eléctrica la han cagado, un pegote como bien indicas Carlos.

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      February 25, 2016

      Yo creo que lo han puesto en ese color para que resalte el hecho de la parte que iría cubierta en vez de con rejilla. Esa parte supongo que irá pintada en el color del resto de la carrocería. Si no, es un auténtico engendro.

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        February 25, 2016

        Es lo mejor, algo parecido al frontal del Model X que esta pintado del mismo color que el resto de la corrocería.

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        February 25, 2016

        Espero que sea eso, porque en gris, con el logo en negro en el centro queda fatal. En último caso veo a los propietarios de la versión eléctrica pintando ese frontal por su cuenta, aunque sea en negro. xD

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    February 25, 2016

    Veo algo en este coche que puede vender más que el LEAF evidentemente en la estetica …
    Motor y bateria similares
    Clave el precio…
    Si baja de la barrera de los 30.000 € antes de ayudas claro.
    170 Km reales con 120 cv quedándose en unos 24.500 € final ,nada del otro mundo pero venderia .
    Si se asemeja al precio del LEAF 30 KWh y teniendo a las puertas electricos 60 KWh con 320 Km (aunque sean más caros) , se complicaran la vida los coreanos.
    S2
    PD:a ver si rompen de verdad con el precio y dejamos de ver con este y los que vengan a los coches electricos como vehículos caros ( precio compra).

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    February 25, 2016

    Para mi un movimiento inteligente de Hyundai que le pone por delante de muchas otras marcas. Sin embargo dudo que sea una apuesta real por el coche eléctrico. Con estas tres versiones si vas al concesionario y les dices que necesitas 300 km de autonomia simplemente te dirán que escojas una de las versiones hibridas. No parece que vayan a correr para actualizar la version eléctrica con baterias de 60kW cuando lleguen al mercado el Bolt, el Tesla 3 o el Leaf 2.

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    February 25, 2016

    Versión híbrida:
    105cv+61cv= 141cv??

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      February 25, 2016

      En los híbridos y eléctricos la potencia total no es la soma de las potencias de los motores, ya que suelen existir pérdidas durante la suma mecánica de ambas.

      Algo parecido le pasa al Tesla. Sumamos son 700 caballos, pero reales son menos de 550 CV.

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        February 26, 2016

        Igual me equivoco, pero tengo entendido que 700cv dio en un banco de pruebas.
        Cuando ya no ofrece 700cv es cuando la bateria no esta al 100%, osea, enseguida. Creo eh.

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  5. Avatar
    February 25, 2016

    Habrá que esperar al precio, pero creo que no ofrecen nada que no exista en el mercado. Sin embargo, el hecho de que cada vez más marcas se animen a esta tendencia y ofrezcan más variedad de modelos híbridos, enchufables y eléctricos hará que poco a poco la gente que en principio pensaba sólo en coches de motor térmico se vayan acercando poco a poco al mundo eléctrico.
    Aunque el clima no espera, la sociedad necesita tiempo para cambiar, este tipo de modelos ayudarán a ese cambio paulatino.

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    February 25, 2016

    foto interior ionip ev de lo mas oscura y tenebrosa…la del hibrido hecha en Hollywood…aaaaaaii las intenciones…!!!

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    February 25, 2016

    Yo al híbrido enchufable le veo la pega de los 61 cv del motor eléctrico. Demasiado poco para conducir 50 km en modo puramente eléctrico. Y en el híbrido normal se queda en sólo 43 cv. En esto se queda por detrás del prius.

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    February 25, 2016

    La versión eléctrica tiene las mismas baterías del Kia Soul. Si logra llegar a los 190 km reales de autonomía por 25000 € sería muy buen precio. La pega es que no pueda ofertar una batería de 40 ó 50 kWh.

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    February 25, 2016

    Bueno… no está mal. Creo que una versión “premium” con 150cv como mínimo y 50 kw/h de batería sería un acierto aunque tuviera mayor precio.

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