Este Tesla Model S tiene casi 600.000 km: así ha "envejecido"

Este Tesla Model S 85 empezó su vida como taxi en el aeropuerto de Amsterdam, una flota que se hizo viral en su momento por ser la más grande de taxis eléctricos. Ahora, más de una década después, uno de estos Model S sigue rodando haciendo otras labores y ya acumula casi 600.000 km en su marcador. Una considerable que impone respeto y que sirve para poner sobre la mesa la pregunta, ¿cómo está esta unidad después de tantos años, sobre todo siendo una primera generación?

Para Ynte de Vries, empresario vinculado a las energías renovables, la respuesta estaba clara hace casi cinco años. “Si trabajas en el sector de la energía verde, no puedes ir en un coche de combustión”, comenta. Así que, cuando en el verano de 2021 buscaba un coche eléctrico y el mercado estaba patas arriba por la crisis de suministros tras la pandemia, este veterano Tesla Model S apareció en su camino.

No era una compra sencilla ni obvia. El coche ya rondaba los 440.000 kilómetros y su pasado como taxi no invitaba precisamente al optimismo. “Fue un pequeño salto de fe”, reconoce. Antes había valorado un Kia EV6 nuevo, pero nadie era capaz de darle una fecha de entrega fiable. La recomendación de un conocido acabó inclinando la balanza hacia un Tesla de segunda mano. “Nunca me he arrepentido”, afirma. En la aplicación del coche lo bautizó como Sulverkobbe, gaviota plateada en frisón, y hasta ahora no le ha dejado tirado.

Un pionero que lo cambió todo

El Tesla Model S fue el primer coche eléctrico que demostró que se podía tener mucha autonomía, buenas prestaciones y un cierto confort para viajar. Para un particular era caro, pero para autónomos y empresas, gracias a la fiscalidad de aquellos años, y la carga gratuita e ilimitada en los Supercagadores, se convirtió en una opción muy atractiva. Amortización acelerada, subvenciones, devolución del IVA . El cóctel era difícil de rechazar.

Este ejemplar recorrió durante sus primeros años unos 62.000 kilómetros anuales como taxi de aeropuerto. Un uso intensivo, casi industrial, que ha dejado huella. Su nuevo dueño no se considera un amante del motor, pero sí alguien práctico. Para él, el Tesla es una herramienta. Aun así, reconoce que le gusta trastear con él. “Más que con los coches que tuve antes”, explica. La razón es sencilla: la comunidad.

Cuando surge un fallo, basta con buscar el mensaje de error y consultar en foros y grupos de usuarios. Siempre hay alguien que ya ha pasado por lo mismo. Vídeos claros, referencias de piezas y soluciones que, en muchos casos, cuestan apenas unos euros y no requieren herramientas especiales. Forma parte incluso de un grupo con 180 propietarios de Model S, tan entretenido como útil.

El desgaste, eso sí, es evidente. El frontal sufrió un golpe importante en el pasado y la reparación no fue especialmente barata. En los primeros Tesla ya eran habituales los desajustes de paneles, pero aquí las holguras son llamativas. Al dueño no le quita el sueño. Valora más los bajos costes de uso y el hecho de llevar casi cinco años sin gastar un solo euro en combustible.

Mucho ahorro, pero también muchas heridas

No todo el mundo comparte su entusiasmo. Durante una inspección no tardan en detectar una larga lista de problemas durante la prueba. El coche transmite claramente que ha vivido deprisa y con poco mantenimiento. Uno de los detalles más llamativos aparece al levantar el capó delantero: el motor del limpiaparabrisas tenía tanta holgura que el brazo acabó comiéndose parte de la chapa.

Mientras el bolígrafo no para de sumar anotaciones, su propietario sigue defendiendo a su Tesla. “Puedo meter la bicicleta de carretera sin desmontar las ruedas y hemos viajado sin problemas hasta Austria para ir a esquiar”, explica. Eso sí, con calma. “No es un coche para ir con prisas en viajes largos, pero cumple”.

Donde realmente saca pecho es en los números. Hasta principios de 2025 no pagó impuesto de circulación, el mantenimiento ha sido mínimo y los gastos se han limitado al seguro y tres juegos de neumáticos. Hace cuentas rápidas: si hubiera recorrido la misma distancia con un diésel, solo en impuestos habría pagado unos 8.000 euros en cuatro años. A eso habría que sumar unos 7.500 litros de gasóleo a una media de 1,70 euros, es decir, 12.750 euros más. En total, 20.750 euros que no ha tenido que gastar. “La amortización sale en unos cinco años, con una experiencia de conducción muy superior y cero emisiones”.

Historial de mantenimiento y estado actual

A lo largo de su vida, el Tesla Model S 85 ha recibido dos baterías nuevas y un motor de reemplazo. El dueño ha recorrido algo más de 160.000 kilómetros con él. No sigue un plan de revisiones periódicas, pero sí ha tenido que afrontar diversas reparaciones: motor del limpiaparabrisas, freno de estacionamiento, discos y pastillas traseras, cableado del portón, reparación de una maneta y varios elementos del sistema de refrigeración.

La lista de problemas actuales es extensa: fallos en luces traseras, iluminación de matrícula deficiente, paneles mal alineados, gomas descolgadas, ruidos en el interior, suspensión fatigada, sensores con errores, problemas en el sistema de frenos y una larga colección de desgastes propios de un coche con casi 600.000 kilómetros.

Desde el punto de vista técnico, el diagnóstico es claro: llegar hasta aquí tiene mérito, pero la falta de mantenimiento acumulado pasa factura, lo que nos indica que es siempre recomendable hacer alguna visita al servicio técnico de forma preventiva. Ya sabemos que es mejor prevenir que curar.

En España actualmente hay algo menos de 100 unidades del Model S a la venta, y con bastantes menos kilómetros que este modelo. Desde 16.000 euros podemos hacernos con unidades del Model S P85 con 250.000 km, que todavía puede ofrecernos una autonomía real de unos 350 km con cada carga. Por 18.000 euros hay unidades del 85D, que ya contaba con tracción a las cuatro ruedas, aunque suelen tener más km en su marcador.

Un movimiento con sus riesgos, pero que, como vemos, con un mínimo de cuidado con las revisiones podremos extender al vida más del doble de los km con el que lo compremos.

Ficha técnica Tesla Model S 85

Tesla Model S 85 Carrocería: 5 puertas, hatchback Tracción: trasera Potencia: 270 kW (367 CV) Batería: 85 kWh brutos Autonomía y prestaciones que marcaron época Aceleración 0 a 100 km/h: 5,9 segundos Velocidad máxima: 200 km/h Nuevo costaba: 78.600 euros

Fuente | Autoweek