Después de desembarcar en Estados Unidos, el Mercedes Clase B ED se prepara para el asalto europeo. El próximo 3 de noviembre se abrirá el plazo de reserva para los interesados en hacerse con una unidad del primer eléctrico de Mercedes.
Esto aumenta las posibilidades de mercado, sobre todo para los compradores alemanes y de coches alemanes. A los BMW i3, Smart ED y Volkswagen e-Up, se añade ahora el Mercedes Clase B ED, que llega con una propuesta diferente a la que ofrecen los fabricantes germanos.
El Clase B ED se caracteriza por contar con un potente motor, 132 kW (177CV) que le propulsan hasta los 100 km/h en apenas 7.9 segundos, muy cerca del BMW i3. Pero a diferencia de este, el Mercedes disfruta de un espacio interior y en la zona de carga generoso, pensado para atender las necesidades de las familias.
La autonomía según la nota de prensa de Mercedes será de 200 kilómetros. No sabemos si bajo el ciclo NEDC, o es una estimación del fabricante. A esta se podrá añadir, como una opción extra, una ampliación de la carga denominada «RANGE PLUS range extender» que nos permite pasar de los 28 kWh de capacidad de la batería, y llegar hasta los 33 kWh de los 36kWh que forman esta batería.
Explicado de una forma más sencilla, de forma normal el coche sólo nos deja aprovechar el 71% de la capacidad real de la batería, mientras que si utilizamos el Range Plus, podremos usar el 90% de su capacidad. Gracias a esto, podremos ampliar la autonomía en 30 kilómetros.
Pero no todo son buenas noticias para el Mercedes Clase B ED. Como recordamos, hace unas semanas la revista de la asociación de consumidores de los Estados Unidos, Consumer Reports, tuvo la oportunidad de probar una de las unidades del eléctrico alemán.
En esta prueba se ponían sobre la mesa algunos problemas de este modelo, principalmente su elevado consumo, 21.7 kWh cada 100 kilómetros. Esto ha supuesto lograr una autonomía real de sólo 129 kilómetros. Además, en la prueba se han destacado otros problemas, como lo ruidoso del habitáculo, y también la incomodidad de contar con una suspensión excesivamente dura.
Una amplia zona de carga en el Clase B ED
De momento lo que no sabemos es el precio que tendrá en Europa. Lo que si conocemos es que las primeras entregas tendrán lugar a finales de año, y lo harán con una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Veremos si son argumentos suficientes para convencer a unos compradores que cada vez tienen más y mejor donde elegir.
Fuente | Daimler
Consume mogollon o lo llevaron ligero? 🙂 este como se carga y donde hay cargadores rapidos?
Carga a 43kw? O solo hasta 22?
Si carga a 43, se puede limitar p.e. a 37 desde el coche?
Cual es el precio definitivo del coche?
Cuanto cuestan los extras de el exra de autonomia y la retencion desde las levas del volante?
Debe ser pesadito…
Hola, yo he leido en varias webs por lo de range extender, y me suena a timo, ya que parece ser que eso solo un es cambio en el soft que habilita mas descarga, no lo encuentro logico que cobren por ello, si es + bateria real, logico.
Me parece una buena opción que sea configurable la cantidad de batería que quieres usar y te dejen elegir entre el 71% ó el 90%. Hay baterías que están saliendo muy buenas y están sobreprotegidas y, por tanto, desaprovechadas (Volt – LG, por ejemplo).
Lo que no veo claro es que lleve asociado un aumento de precio. Entendería, eso sí, una reducción en el tiempo/ kilometraje de la garantía.
Además, deberían permitir hacer esa actualización en cualquier momento de la vida del vehículo, por un módico precio (el precio de una reprogramación de centralita, por ejemplo).
200km?, pero si hace poco se publicó un artículo en este foro, y en ciclo americano se quedó en 143km, imaginate a 120 por autopista, osea que ponen una multa a ford por publicar consumos irreales y estos tíos la hacen más gorda, unas autonomías que no se consiguen ni a 50 y cuesta abajo y nadie les pone las *pilas* a estos tíos, para mí es una estafa como otra cualquiera *aparentar unas prestaciones virtuales*
A 120 por autopista no creo que haya eléctrico que haga un 60% de lo que marcan los ciclos oficiales. Y si hablamos del ciclo europeo, vamos, ni la tercera parte…
Igual que un térmico por ciudad. Las cifras de consumo son siempre una media más o menos realista, todos sabemos a que atenernos, además los eléctricos añaden la variable de la inclinación, si haces muchas pendientes cuesta abajo lo mismo llegas con más carga de la que saliste, en un térmico simplemente no consume al mover el motor por inercia.
A ver, que el comentario iba por el tema de los ciclos para homologar los consumos, pero ya que sacas el tema, hay cosas que no se pueden comparar, al menos a día de hoy:
– A 120 kms/h con un eléctrico normalito (que cuesta un huevo), a la media hora te has quedado medio tieso. Con uno de combustión, ya puedes andar por ciudad todo lo que quieras. Y si no, pues a la gasolinera.
– Y no es lo mismo repostar en 5 minutos para otros 500 kms (en ciudad), que 30 minutos en un supercargador, si lo encuentras, para cargar el 80%, que a 120 en otra media hora te has quedado sin batería.
En fin, que quede claro que yo soy partidario de los eléctricos como el que más (de hecho mi próximo coche espero que sea eléctrico), pero que no nos ciegue la pasión: lo que no puede ser, no puede ser, y además es imposible.
Todos los datos que conocemos de este modelo es la versión americana. mercedes NO ha dicho NADA sobre el modelo europeo. Miento porque solamente ha dicho que no lleva faros de leds. Vamos a esperar. yo quisiera preguntar si es posible adquirir como importación el denza ev y cuanto saldría?
No seamos tan criticos, me parece bien que el MB clase B Ed salga antes de lo estimado y que este apuntito ya que es un modelo electrico mas interesante que los que hay actualmente en esa franja de precios y muy equilibrado(sobre todo si se escoge la opcion de ampliar bateria usable a 32kwh).
Lo que si es cierto es que el peso debe ser descomunal para consumir como un Tesla model S que ronda algo mas de 2000 kgs , y si partimos de una base de 1400-1500 kgs asi a ojo que tendra el B normal termico es probable que la cifra normal se vaya a cerca de 2000 kgs para dar tan consumo, o minimo supere al peso del Nissan Leaf que creo que rondaba los casi 1700 kgs o al menos los 1600 y pico.
Y para mi ese es el unico defecto que MB deberia haber tratado un poco mejor ya que de ser asi tendria el coche puente electrico entre los actuales y el MOdel III y mas que Saab Nevs le esta costando salir adelante.
Por lo demas a mi eso de la suspension dura (lo prefiero y sino que hubiesen puesto una deportiva magnetica o una como la del RX8 ) o el ruido supuesto me importan un comino ya que veo que es el primero que empieza a ser aceptable a la vista, por espacio interior y maletero, y por prestaciones de gti para justificar esos sobreprecios.
Pero que no se nos olvide que el clase B igual que los A y CLA estan un escalon por debajo del clase C , asi que pertenece a sector compactos (Focus, 308 , Leon, Golf, Megane, etc), lo digo porque mucha gente olvida eso con los MB y luego les clavan por un CLA o B tipico diesel normalito algo equipado esos 39000 euros como minimo xD
No obstante pienso que tendra buena venta , mucho mejor que la del Golf electrico.
Bienvenida sea toda novedad! Uno mas donde elegir.
Aunque sin animo de criticar esperaba mas de mercedes. Es como si no fuera un paso adelante, que es lo que esperas cuando mercedes saca una novedad asi, pero bueno. Es otro pasito mas.
Que pena que sea el mercedes que menos me gusta. Un clase A hubiera sido la leche…
Ayer estuve probando un clase c 63amg. 457cv. Como lo llevamos nos daba un consumo de 25litros, por lo k teniamos autonomia de 250km, tambien probamos un clase s largo 63 amg 586cv. otra salvajada, este consumia mas. Aun se le podia hacer cosumir mas en otras manos, seguro. Eso si k era consumir 🙂
El clase b ed dara 200km en ciudad y pisando huevos. En videos k hay del tesla model s en conduccion normal en carretera con clima suelen marcar 24kw o mas a los 100.
Ya me puedes decir que hiciste o donde ir para probar ese AMG(si es en Madrid), que ultimamente ando con bastantes historias y estresado y seria una buena terapia antiestres y es uno en la lista que tengo pendiente aun jajaj (imagino que seria el antiguo no? o es el nuevo ? que de la clase C anterior lo maximo que habian era 200 cvs en gasolina el pseudodiesoto con parte de esos avances.
Siempre se me ha escapado ese coche, tras 3 veces que fue potencial de haber caido jaja , aun asi fuera de circuitos y similares poco se puede hacer , aceleron en segunda y algun tramo conocido un poco a fuego y ya …
Pero en cuanto salga el B electrico pido prueba al respecto , y pendiente del i3 que el año pasado andaba liado …, el otro dia vi uno por la carretera con la publicidad xD y ayer un Leaf por la zona norte!! iba con la bici y dije el segundo que veo (el primero en EEUU xD) y el Tesla S a ver cuando hacen algun llamamiento para circuito… a la espera sigo xD encima que les promocionamos xD
Por cierto mercedes no hara como tesla dando sorpresas, pork estuve la semana pasada con un comercial k me dijo k no llegaria hasta enero, k no les habian ditxo nada, pero k me tendra informado.
a mi me vale pero deben mejorar algún aspecto,
espacio interior bien,
aceleración bien
autonomía aceptable, (perfecta con un miniextensor)
pecio mejorable
Ford baja el precio del Focus otro mas a tener en cuenta
Nissan leaf en EEUU 29000 y el nuevo Ford Focus 29900.
Ya se pueden poner a actualizar los de Nissan.
no seais tan exagerados con lo de a 120 no dura media hora. yo el año pasado tuve un fluence e hize 142 km de los cuales 60 eran por autovia a 110…. eso si llegue al conce casi empujando sonavan pitos por todos lados y el coche no pasava de 10 km/h jajaja
A día de hoy, no son coches para carretera.
Yo en pista, si el tráfico lo permite, suelo ir a 130 de marcador que en el gps marca algo más de 120. Para autonomías de ciento y pico, no podría mantenerlo ni 45 minutos.
Y no quiero ni pensar en el agobio de ir con las luces encendidas y los pitos sonando por todos lados, a 40 km/h y mirando continuamente el marcador. Es como la sensación de que vas en reserva desde hace 20 minutos en la autopista, te marca 0 y no hay gasolineras cerca… Me pongo malo solo de pensarlo.
Y cuando encuentre un sitio para cargar, ¿14 horas esperando?
En esas condiciones no me puedo ni plantear un EV puro.
Pero creo que todo esto cambiará a medio plazo. Vamos, creo no. Estoy seguro!!
Vaya bien que le ha sentado a Mercedes la tecnología de Tesla… gastón como él solo, ruidoso, suspensión dura… lo tiene todo oiga… y por si fuera poco, cargas permanentemente con toda la batería pero hay una parte oculta que no puedes utilizar si no es pagando un plus.
Lo que yo te diga, un auténtico chollo.
¿Algún hacker en la sala?. Ya lo veo en instructables. Esquema con Arduino para activar/desactivar la batería fantasma del Clase B. Con borrado de memoria para llevarlo a la revisión impoluto.
He estado leyendo y parece ser que la autonomía extendida se activa para la siguiente recarga mediante un botón del salpicadero, pero aconsejan no utilizarlo mucho para no acortar la vida útil de la batería.
Era el nuevo c amg k ya tiene un tiempo.
Con la nueva carroceria nose si hay amg todavia.
Es en gazpi pamplona.
Se ve k llevan los amg de tour por lis conces.
Habia un ml, cls, e coupe, un a y alguno mas. Todos amg.
El k flipaba es el s. Necesitas chofer para disfrutar del asiento de atras.
Tengo un hermano currando alli y se empeño en k los probara y yo no keria (estoy hasta los h….s de conducir) pero aparecio con el s en una parada donde yo estaba, y no me pude resistir. A la tarde baje a probarlos con un colega.
Mi hermano esta mas acostumbrao a estos coches. En menos de 1 km estaba sudando 🙂 🙂 . K maneras de empujar. Me gusto mas el ruido del c, sonaba como en la tv.
Cualkiera puede ir al conce y probarlos. Solo tendreis k esperar k aterricen en ese concesiinario.
Bueno en Madrid no los sueltan tan facilmente jellm, ya me lo han dicho mas colegas y a mi siempre se me han escapado, del anterior C dio gracias la prueba del C coupe de 200 cvs gasolina (pero ni el V6 ni el amg los tenian), si habia un SLS AMG que dudo que me hubiesen dejado pero prefiero probar coches que me puedan convencer en el futuro para comprarme (los Amg tampoco digo que los vaya a comprar pero la carroceria es la misma jaja).
Si estuviese por esa zona del norte si te decia algo para ir a probar algo , aunque el nuevo C le veo mas de viejo y dudo que sea motor tan bruto y salvaje como el del C anterior que era verlo por la calle y retumbaba el suelo al acelerar .
Pero si te soy sincero tengo casi la misma proporcion de mono por probar electricos que bajen de los 8 segs el 0 a 100 , y el tesla S P85 aun mas jaja y ya si es el D pues uffffffffff
Volviendo al tema me gustan las levas para gestion supongo del freno regenerativo y tal vez posiciones D-N-P y R de las «marchas» (ya se que es una unica relacion xD) .
Del clase B ED, queria decir, es el que mas me gusta en ese aspecto, ya podian ponerselo a los Tesla de la misma manera, creo que es lo mas intuitivo.
el c amg es un motor atmosférico bastante mas atronador k el clase s k es un v8 biturbo.
Si el de 200cv rotruena imagínate este k tiene 457. tengo un video. 😉
El clase s lo llevamos a etxar gasolina, llegamos al surtidor al 10% 🙂 como pa kedarse tirau con 279000 euros k no son tuyos.
Me dice mi hermano k el clas a 47 amg corta inyección k no veas. 🙂
he estado hablando con un compañero k es buen cliente de mercedes (compra cabezas tractoras) k le han dejado varias veces los cotxes y al clase c le hizo 32 litros.
En el video k tengo se ve como cambia a las 8000 vueltas.
Si nos ven los de mercedes España……
para cambiar de martxas lleva una palanca, no las levas.