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¿Cómo se desenvuelve el Autopilot de Tesla contra una tormenta de nieve? (Vídeo) | forococheselectricos

¿Cómo se desenvuelve el Autopilot de Tesla contra una tormenta de nieve? (Vídeo)

Sin lugar a dudas, el sistema de conducción autónoma más avanzado disponible a día de hoy en vehículos a la venta para el gran público es el Autopilot de Tesla. Si bien a día de hoy existen numerosos sistemas todavía más avanzados (los asistentes de Waymo/Google, de Cruise/General Motors, etc), lo cierto es que estos todavía no pasan de las flotas de pruebas y no están disponibles en coches de calle.

Actualmente se pueden encontrar numerosos asistentes de conducción autónoma en el mercado, desde algunos de carácter asequible como el ProPILOT de Nissan, hasta otros más avanzados como el Traffic Jam Assist de Audi o el Super Cruise de Cadillac, ambos dotados de un nivel 3 de autonomía. Sin embargo, ninguno de ellos consigue llegar a la polivalencia del Autopilot de Tesla, que se ha convertido en la imagen de esta nueva era de la automoción.

El Autopilot ha demostrado hasta ahora su buen hacer en toda clase de situaciones, y si bien todavía no puede ser utilizado en ámbitos como el urbano (algo que probablemente sí que pueda hacer el Autopilot 3.0, que será lanzado este mismo año), lo cierto es que ofrece un nivel de autonomía y confiabilidad muy elevado a los usuarios. Precisamente, el problema es que normalmente funciona tan bien que los conductores se confían, y cuando falla no reaccionan a tiempo, lo que ha provocado varios accidentes hasta el momento.

El mejor ejemplo lo encontramos en el vídeo de hoy, en el cual podemos ver a un Tesla equipado con el famoso asistente de conducción enfrentarse a una tormenta de nieve. Si bien no es recomendable emplear el Autopilot en situaciones de riesgo, ya que no deja de ser un asistente en beta, lo cierto es que hasta el momento Tesla ha permitido su activación en cualquier situación climática, como demuestra el vídeo.

Durante el clip, grabado en Canadá, podemos ver al modelo de Tesla encarar de forma sorprendentemente fluida y segura algunos tramos, mientras que en otros se equivoca de forma peligrosa, algo por otro lado comprensible teniendo en cuenta la complejidad de la situación climática a la que se tiene que enfrentar el sistema de conducción autónoma.

Por lo tanto, y a pesar de que el Autopilot es un sistema realmente avanzado, hay que tener en cuenta sus limitaciones y tener claro en qué situaciones puede utilizarse de forma segura, pues a pesar de su buen funcionamiento, no deja de ser un asistente que no sustituye al conductor.

Fuente | VisTaVie

16 comentarios en “¿Cómo se desenvuelve el Autopilot de Tesla contra una tormenta de nieve? (Vídeo)”

  1. No se puede expresar mas claramente, TEsla mete autopilot por defecto e instala el hardware a todos sus vehiculos, pero los que van por ahi presumiendo de las capacidades de sus sisstemas de conduccion, lo han sacado en 0 modelos.

    La realidad es que hay 0,5 millones de vehiculos equipados con autopilot (activo o no) y un puñado de vehiculos de prueba con un supuesto mejor desempeño que el de tesla y que cuando los quieras adquirir te lo van a cobra a precio de oro mientras que en tesla es equipamiento basico incluido que si quieres puedes activar a la compra o a futuro.

    Que gran diferencia verdad, el ordenador conductor de tesla lleva ciento de miles de km recorridos y los de los demas unos pocos millones, pero aun asi afirman que son mejores y yo me pregunto que si uno lleva miles de veces los kilometros del ootro tambien la inteligencia del ordenador sera mas precisa y es que en casi cualquier carretera de europa y de eeuu el sistema de conduccion de tesla tiene esa carretera recorrida y con muchas simulacion es y el sistema de GM no sabe ni por donde va

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    • Es cierto que hay bastante de marketing en el tema del autopilot de Tesla, todavía está bastante verde para ciertas situaciones extremas como la del video.

      Pero tambien es cierto que la estrategia de utilizar como «conejillos de indias» a toda la flota está permitiendoles avanzar muy rápido en el tema.

      Lo que me sorprende más del video es que yo creía que si el coche no era capaz de distinguir las lineas de la carretera no sería posible usar el autopilot o al menos no a velocidades de autopista, tal como se ve en el video el coche continua conduciendo incluidos algunas desviaciones, pequeños derrapes laterales o incluso pasando cerca de otros vehiculos en circulación y no se desconecta automaticamente.

      Pero en fin, poco a poco se irá puliendo..

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      • 5.300 euros (precio real) no son 6000, pero está bien que lo escribas así pues dejas más clara tu falta de imparcialidad y así el lector sabe mejor a qué atenerse.

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        • 5.300€ si lo pides con el coche 7.400€ si lo activas después, el comentario de «mabus» al que respondía parece referirse a la activación despues de comprarlo.
          He tirado por la tangente y he dicho 6.000€.
          Es muy ridículo ver como la gente se ofende porque no se idelaice a Tesla y se rece a lider Elon antes de acostarse, en fin cada es como es.

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      • Respuesta a Yep

        La competencia, Autopilot semejante (no igual y mucho menos equivalente), no incluido en las versiones básicas, eso sí precio del coche como si lo tuviera y además activado.

        La competencia, si una vez comprada la versión básica que no lleva el Autopilot semejante, quieres disfrutar de él COMPRATE OTRO VE, Y DESEMBOLSA DE NUEVO EL IMPORTE TOTAL DEL NUEVO VEHICULO,, que evidentemente no son los 6000 €, que cuesta disfrutarlo en un Tesla.

        Viva la obsolescencia programada en los fabricantes tradiciones de vehiculos térmicos-electricos.

        Me parece que eso no es nada bueno, pero bueno el asunto es criticar por criticar a Tesla, cuando la política comercial del Autopilot en todos sus modelos, debería ser implantada de igual forma a los VE de los fabricantes tradicionales.

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  2. Hay que decir que para tener esa cantidad de nieve en la carretera y no verse si quiera las lineas no ha estado mal. Que se desvie y haga FAIL lo veo normal

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  3. Yo lo veo tremendo, principalmente por que ni me imaginaba que se pudiera utilizar con nieve o la calzada parcialmente tapada. Realmente sorprendente, la verdad.

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  4. No veo la necesidad de hacer el capull… de esa forma
    No solo se esta poniendo en peligro a el mismo, si no a todos los que conducen a su alrededor,
    Conduciendo con el autopilot conectado en una carretera donde no hay 3 carriles en el mismo sentido, con mediana separando los del carril contrario (como aconseja tesla motors en usar su autopilot) Sino que lo esta usando en uno en el que le vienen coches de cara, En el minuto 1:03 el coche le jira rápidamente hacia la izquierda… Pero esta subnorm… y si eso lo hace también cuando le esta viniendo alguien de cara, se lo come y ya tenemos la noticia de que otro subnorma… se ha estampado en un tesla por no hacer lo que toca.
    Tampoco me da ninguna seguridad ir en un coche que conduce solo cuando ni siquiera se ven las lineas de la carretera (y se dirige con estas) y no desacelera sino que sigue…??¿ Hasta que se estampe contra algo… Flipante… es como si condujera a ciegas y ya le rectificaras si se va a chocar contra algo… Me daría más confianza si el mismo sistema te dijera que no puede realizar dicha operación ya que no ve la carretera en condiciones… chapo.

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  5. A mí me gustaría saber que tal se desenvuelven los «numerosos sistemas todavía más avanzados (los asistentes de Waymo/Google, de Cruise/General Motors, etc)» en condiciones de niebla, lluvia o nieve con el radar LIDAR.

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    • Pues precisamente en esos entornos la cámara falla y los LIDAR actuales ven con bastante superioridad, de hecho son las mejores opciones para condiciones adversas que pueda montar un vehículo.
      Busca información sobre los LIDAR actuales y te llevarás una sorpresa.

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  6. Este tío es tonto, el Autopilot de Tesla solo ve las líneas de la carretera, si no hay líneas no funciona. Es un milagro que funcione en esas condiciones. Yo le he llevado con lluvia intensa y funciona perfectamente, pero las rayas de la carretera siempre se ven.

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    • También funciona sin ver las líneas, yo lo he llevado por autopista que estaba sin pintar y lo hizo perfectamente, aunque si que me pedía todo el rato que pusiera las manos en el volante directamente mediante pitido. También funciona en caminos asfaltados de doble sentido sin lineas, sin mayor problema. De hecho en estos casos si los extremos de la vía están pintados piensa que es un solo carril y lo hace mal porque se va a la izquierda. Y también lo he llevado dentro de un circuito, y doy fe de que toma las curvas, apura las frenadas y hasta ataca los pianos.

      Toma más referencias que las líneas, yo creo que distingue el negro del asfalto y también se apoya en el GPS o al menos en telemetrías de otros Tesla que han pasado en conducción manual por la vía.

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  7. Para empezar eso no es una tormenta de nieve. En una tormenta de nieve, entre que pasa el que va delante tuya y llegas tú, la carretera ya está blanca de todo. Y en las tormentas de nive de aquí, 1. Los coches no llevan neumáticos de invierno y 2. Las concesionarias de autopistas no contratan quitanieves, aunque su autopista pase por puertos de montaña. Me hubiera gustado verlo en este «caso hipotético».

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