Qué medidas deberían tomar los fabricantes para recuperar las ventas de coches eléctricos. FIAT prueba la financiación a largo plazo sin intereses | forococheselectricos

Qué medidas deberían tomar los fabricantes para recuperar las ventas de coches eléctricos. FIAT prueba la financiación a largo plazo sin intereses

La explosión de la crisis del coronavirus está teniendo un profundo efecto en las ventas de coches en España. Como hemos visto, en marzo las matriculaciones de turismos han caído un 69% en una de las cifras más bajas desde que se tienen registros. Una situación que muy posiblemente empeore todavía más en abril. Un problema del que no son inmunes los coches eléctricos que también han visto sus cifras recortadas un 43% en marzo, y que se enfrentan a una doble problemática en los próximos meses.

Por un lado está la cuestión de la actual situación. Con millones de personas en casa sin poder trabajar, o sin trabajo, serán pocos los que piensen en sustituir su coche. Sea por un eléctrico o por cualquier otra opción. Pero además los eléctricos deben sumar el hándicap adicional del su mayor coste de compra frente a los modelos diésel o gasolina.

La cuestión es que aunque hay rumores sobre la mesa, de momento desde Bruselas no se ha dicho nada sobre una relajación de las nuevas normas de emisiones para este año, que como recordamos obliga a los fabricantes a mantener las cifras de sus flotas por debajo de los 95 gramos de CO2 por km.

Ante este panorama los grupos automovilísticos tendrán que buscar fórmulas para hacer más accesibles los coches eléctricos, que gracias a su menor coste operativo suponen un alivio para las economías familiares incluso comparando sus números con unos carburantes cuyos precios han bajado de forma notable.

Una de las fórmulas más efectivas la está poniendo en marcha el grupo FCA (FIAT-Chrysler) en Estados Unidos. Allí el fabricante italiano mediante su financiera FCA Financial ofrecerá un interesante formato que puede ser la antesala de cómo funcionará el mercado en los próximos meses.

Esto supone adoptar el formato de venta de Tesla, totalmente online. Esto supondrá que el cliente tendrá que hacer desde casa todo el proceso, no sólo el de adquisición sino también la valoración y entrega de un vehículo viejo, seleccionar las opciones del plan servicio de protección (asistencia en carretera, garantías extra, etc) y sobre todo, contratar la financiación de la nueva compra.

Aquí es donde FIAT aplicará una importante novedad adaptada a los nuevos tiempos que corren. Y es que el cliente podrá contratar un préstamo con un tipo de interés al 0%, que podrá comenzar a pagar en 3 meses, y además con un plazo de pago de hasta 7 años. 

Para hacernos una idea del impacto de este formato, podemos hacer una pequeña simulación con un modelo como el Volkswagen e-Up, con sus 36.8 kWh y 265 kilómetros de autonomía WLTP, que antes de promociones o ayudas en 23.245 euros, aunque como recordamos en los concesionarios ya hay unidades de sus hermanos gemelos, el SEAT eMii y Skoda Citigo por debajo de los 20 mil euros.

Pero vamos a seleccionar el peor escenario para este modelo, donde además del precio de concesionario, no entregaremos otro coche, por lo que tendremos que financiar el total del vehículo.

En condiciones normales la financiación no suele bajar de un tipo de interés del 7 o el 8%, incluso con algunas financieras rozando el 10%. Pero vamos a elegir un 8%, en un préstamo a 5 años, lo habitual en el sector, algo que nos da que el e-Up supondrá una cuota mensual de 471 euros. Una cifra bastante considerable. Si ampliamos la cuota a 7 años, con el mismo tipo de interés entonces el coste mensual sería de 362 euros.

En cambio si el cliente puede acceder a las condiciones que ofrecerá FIAT, 7 años y 0% de interés, nos encontraríamos con una cuota de 271 euros mensuales. Lo que supone una diferencia de 91 euros mensuales respecto al formato tradicional.

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Podemos hacer también una simulación para un modelo medio, con un precio de unos 30.000 euros, para los que busquen una propuesta algo más grande y más autonomía. Si no abonamos nada de entrada, en un contrato de 7 años a un tipo de interés del 8%, esto supondrá una cuota mensual de 468 euros. En cambio con un tipo de interés cero, tendremos que abonar 353 euros mensuales. Nada menos que 115 euros menos que dará al conductor para pagar el coste de electricidad mensual de su coche, y el resto del consumo de la vivienda.

Realizando un adelanto de 3.000 euros, entonces la cuota mensual pasaría a ser de 317 euros, y si entregamos un vehículo con un valor de otros 3.000 euros, bajaríamos las mensualidades a 272 euros. Sin duda cantidades más que tentadoras.

Cifras que además el cliente comenzaría a pagar dentro de 90 días, lo que supone un alivio para algunas economías que tendrán que regresar a una cierta normalidad una vez termine este confinamiento, que podrían electrificar sus desplazamientos reduciendo su factura energética mensual, y con un coste mucho más asequible.

Una medida que podría ayudar a las marcas a comenzar a recuperar unas ventas que corren el riesgo de paralizarse por completo si no ponen toda la carne en el asador de forma inmediata.

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14 comentarios en “Qué medidas deberían tomar los fabricantes para recuperar las ventas de coches eléctricos. FIAT prueba la financiación a largo plazo sin intereses”

  1. En EEUU , aqui seguiran con los hachazos a 10% , antes de navidades estuve por varios concecionaruis y todos te empiezan con mucha oferta y resulta que financiando 9500 se convierten en 13 000 , financiando 6000 en cuatro años- 8700E.

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    • Que razón llevas.
      Aquí en Europa debemos tener cara de tontos y además debemos serlo, porque nos hacen unos descuentos que luego lo recuperan con creces con los intereses leoninos que ponen, y nadie se queja.
      Tampoco vamos a entrar en que las marcas, en cuanto huelen que van a dar una subvención, todas suben los precios…

      Sería una muy buena medida la del tipo de interés al cero y que además ajustasen los precios que siguen siendo muy altos. Pero muy escéptico a que se adopte aqui

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  2. Lo mejor es regatear hasta la extenuación y agotar la «pasensia» del comercial y pagarlo al contado (Transferencia total bancaria).
    Siempre funciona… se pongan como se pongan los concesionarios que les gusta más el dinericos fresquicos que un gorrino pachón las trufas.

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    • Que no te cuenten cuentos, esa debe ser la estrategia. Nunca he comprado un coche a plazos. En la publicidad el precio «desde», debe ser el precio real del coche, porque si te ofrecen «desde… sujeto a financiacion», entonces evidentemente te estan mintiendo, el precio que te ponen no es el real.

      Esa practica deberia ser regulado por la UE, en beneficio de los consumidores

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  3. La UE debería meter mano con el timo de las financiaciones de los coches. Te ponen que el coche vale PVP 20.000€ financiado y PVP 21.500€ sin financiar, pero la financiación es al 9% y no puedes cancelarla sin una penalización bestial. Es decir, el coche te va a costar 21.500€ o mas de todas todas. Los 20.000€ son un engaño.

    Tesla es la única que no te intenta engañar en la financiación: te pone el mismo precio que te ofrecen al contando es el financiado, y la financiación es al 3,30% TAE.

    La solución es obligar a que por ley si firmas una financiación puedas pagarla anticipadamente al día siguiente sin ninguna penalización ni costes adicionales.

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  4. El problema es que la mayoría de fabricantes y concesionarios no quieren venden coches sino prestamos de su financiera que es lo que les deja el dinero, ojala y cuando salgamos de la cuarentena se den cuenta de que para vender coches lo que tienen que hacer es venderlos a interés 0%.

    No puede ser que el BCE esté regalando el dinero y los bancos se estén enriqueciendo con las desgracias aquí.

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  5. A ver, que no pongan excusas. Cuando se acabe todo esto (en el peor de los casos… ¿junio? ¿julio?), faltarán 6 meses para poder vender eléctricos a saco. Que se pongan las pilas, los fabriquen en masa y a buenos precios, y verán cómo bajan sus medias de emisiones. Pero claro, para eso tienen que querer. ¿Quieren? Evidentemente no.

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    • Ojala , pero esto no se va a acabar de un día para otro al menos en un año . La salida del confinamiento (¿mayo?) será escalonada , con medidas como uso generalizado de mascarillas , test serológicos masivos para localizar focos y posiblemente haya segunda y tercera oleada de contagios . A medida que mas gente se contagie la curva será mas suave . La gente no es consciente de la gigantesca hostia que va a ser esto , posiblemente un reseteo del sistema monetario mundial y lo pagaremos los de siempre para que los millonarios sean mas ricos . Guardad el dinero que va a haceros falta .

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  6. La gente debería comprar el modelo más potente gasolina para que les caigan buenas multas y saquen electricos a su precio.
    A golpe de multa sí se venden electricos.
    Con 18.000€ de ayuda , subiendo el precio 10.000€ no los quiere la gente.
    Ya han dicho TODOS que hacer un modelo nuevo cuesta sólo 500 millones y que son más baratos de fabricar.

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  7. Que cierren concesionarios, vendan solo online y lo repercutan en el precio.

    Que no gasten en publicidad, ferias y carreras y lo repercutan en el precio

    Que reduzcan solo a modelos con altas ventas, cierren las marcas para ricos por «prestigio» y lo repercutan en el precio.

    Que fabriquen coches eléctricos económicos de calidad, porque en térmicos hacen basura.

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