Prueba FCE. Nuevo Mercedes EQA 250 AMG eléctrico ¿cuál es su verdadero consumo en autopista?

Mercedes-Benz está acelerando su apuesta en el terreno del coche eléctrico con la llegada a los concesionarios de toda España de la variante 100% eléctrica de su exitoso SUV compacto GLA. El nuevo EQA 250 supone todo un paso adelante para la marca alemana en el terreno de las cero emisiones.

Tras la fría acogida del SUV de gran tamaño EQC, Mercedes ha querido impulsar su apuesta eléctrica replicando el atractivo del superventas GLA, con una versión que elimina el motor de combustión interna de la ecuación en pos de la sostenibilidad.

En nuevo Mercedes EQA 250 pese a crecer ligeramente de tamaño es un SUV muy compacto con 4463 mm de longitud, 1849 mm de anchura y 1620 de altura, que le permite sortear con soltura las estrecheces de muchas de las calles que caracterizan las ciudades del viejo continente.

Igual pero muy diferente

Pese a ser un automóvil gemelo respecto al GLA las diferencias se perciban antes de subirse al interior de este SUV. Exteriormente las atractivas líneas que han seducido a miles de clientes se mantienen actuales y potenciadas en la parte posterior.

La trasera del coche eléctrico adelanta soluciones estéticas de los futuros modelos cero emisiones de la marca de la estrella a tres puntas. Ahora los grupos ópticos traseros se unen estilizando el portón trasero (eléctrico).

Pero no todos los cambios favorecen por igual al EQA 250, el frontal elegido por Mercedes para todos sus modelos eléctricos, desde el EQS, EQC y ahora en el pequeño SUV, resta empaque al conjunto del vehículo aportando una solución estética que, lejos de aportar modernidad, aporta seriedad y entidad más ‘plana’ a la parte delantera.

La eliminación de la típica calandra Mercedes se realiza mediante una zona frontal que integra las luces delanteras y un zona central sellada por completo, para mejorar la aerodinámica.

El resultados puede parecer un tanto anodino para algunos, aunque en términos estéticos cada cliente es quién debe emitir un veredicto independientemente de las valoraciones de terceras partes.

Técnicamente muy diferente

Si estéticamente el Mercedes EQA 250 cuenta con unos rasgos característicos que le hacen único, es en su corazón donde residen los cambios más profundos. Partiendo de una misma plataforma compartida con los modelos gasolina y diésel, como en el caso del Hyundai Kona eléctrico o Kia e-Niro, se ha instalado un grupo propulsor totalmente eléctrico en el tren delantero alimentado por una batería de 66.5 kWh de capacidad.

Como ha publicado FCE recientemente, Mercedes-Benz ha confirmado el lanzamiento de los EQA 300 4MATIC y EQA 350 4MATIC. El EQA 300 4MATIC tendrá una potencia total de 228 CV (168 kW), mientras que el EQA 350 4MATIC llegará a los 292 CV (215 kW).

Respecto a la unidad probada, un EQA 250 con acabados AMG, es un modelo de tracción delantera dotado de un motor eléctrico de 190 CV (140 kW) y 375 Nm de par. Este conjunto motriz le permite hacer el 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, alcanzando una velocidad punta de 160 km/h. 

La autonomía según el ciclo WLTP es de 426 km, llegando a los 494 kilómetros homologados exclusivamente en ciudad.

En lo referente a la capacidad de carga, EQA 250 puede recargar su batería de iones de litio con potencias de hasta 100 kW en corriente continua (cargadores rápidos). En corriente alterna puede alcanzar los 11 kW.

Mercedes anuncia que en sólo 30 minutos se puede llegar del 10 al 80% de la batería con un punto de carga de 100kW. Mientras que en cargador doméstico o público de 11 kW, el tiempo necesario para llegar al 100% es de 5 horas y 45 minutos.

Pero… ¿Cuánto consume en autopista?

Una batería de 66.5 kWh debería cundir bastante en rutas de carretera abierta se tenga una plataforma dedicada o no, coches como el Tesla Model Y o el Hyundai Kona eléctrico que tienen concepciones muy diferentes consiguen resultados muy buenos en términos de consumo de energía.

ForoCochesEléctricos ha constatado las virtudes en autopista en condiciones desfavorables tanto del Kona como del Model 3. Por tanto, olvidándonos del tipo de plataforma utilizada como base para este coche eléctrico, hemos querido probar cómo se comporta y cuá es el verdadero consumo del nuevo Mercedes EQA 250 en autopista.

Durante la prueba nos encontramos con un fuerte viento que dificultaba el avance durante el primer tramo de 50 km, pero una vez de regreso al punto de partida hemos podido aprovechar el impulso, gracias a que contábamos con viento de cola, compensando ligeramente el consumo extra de la primera parte.

Independientemente de estas circunstancia, el consumo del Mercedes EQA 250 deja notar el peso de 2040 kilogramos que marca la ficha técnica de la unidad de pruebas. La cifra final obtenida ha sido de 21.5 kWh/100km, un consumo medio en línea con la mayoría de los vehículos probados durante la más reciente tanda de pruebas realizada spro este medio.

Análisis de datos

Consumos por encima de los 20 kWh/100km parecen ser algo común en este tipo de pruebas, pero esto no quiere decir que esta cifra sea la ideal cuando se busca conquistar la mayor autonomía y el máximo de cada electrón almacenado en la batería.

Cuando nos sentamos en un coche de una marca premium, la excelencia no debe quedarse únicamente en los materiales y acabados. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Acura, Audi y otras son sinónimo del máximo nivel en términos de tecnología, mecánica, seguridad y comportamiento en carretera.

Estos estándares han de extenderse y demostrarse, en el coche eléctrico, en conceptos como consumo y eficiencia del automóvil.

En la actualidad hay marcas premium y generalistas que están demostrando que bajar de los 20 kWh/100km en autopista a 120 km/h es posible, especialmente cuando las condiciones climatológicas son buenas, como en el caso de esta prueba donde la temperatura exterior era de 29 ºC, cifra ideal para una batería de iones de litio.

Tras completar nuestro recorrido en autopista de 100 km a 120 km/h, en función de la media de consumo obtenida podemos proyectar que la autonomía real con una carga completa del Mercedes EQA 250 sería de 309 km.

Condiciones de la prueba

Esta prueba exclusiva de FCE a bordo del nuevo Mercedes EQA 250 con acabado AMG, ha sido posible gracias a la inestimable colaboración del Grupo Unione Movilidad. Esta empresa agrupa los Concesionarios Mercedes-Benz Autasa, Autokrator, Autotrak, Eje Occidental y Visauto, en las áreas de influencia de Alicante, Badajoz, Cáceres, Ciudad Real, Córdoba, Talavera de la Reina, Toledo y Valencia.

La apuesta por la movilidad eléctrica de este grupo empresarial es total, lo que se nota por la formación de los profesionales y la especial atención que recibimos durante la charla de presentación del nuevo EQA 205 eléctrico.

El Grupo Unione Movilidad cuenta en la actualidad con un experto equipo de profesionales, especializados en la venta de vehículos nuevos y seminuevos, tanto turismos como vehículos industriales ligeros y pesados.

Además disponemos de un servicio de postventa experto y personalizado, contando para ello con las últimas tecnologías en mantenimiento, diagnóstico y reparación de vehículos Mercedes.

La prueba se realizó con una persona a bordo del Mercedes EQA 250, con la climatización en modo AUTO a 22ºC y una temperatura exterior de 29ºC.