El Alpine A390 pronto será más barato: la marca prepara una versión de tracción trasera para impulsar las ventas
Las ventas del nuevo Alpine A390 no terminan de despegar. Para hacer frente a esta situación, la marca francesa está preparando una nueva versión de tracción trasera que tendrá más autonomía y un precio de partida más bajo que el resto de variantes.
El Alpine A390 no está logrando el rendimiento comercial que esperaba la firma normanda. Según informan nuestros compañeros de Motor.es, las ventas del modelo más práctico y familiar de la gama no terminan de despegar, motivo por el que recientemente se recortó la producción a la mitad (el modelo se fabrica en la emblemática planta del Grupo Renault en Dieppe, al norte de Francia).
Detrás de este lento arranque podrían encontrarse varios factores. Para empezar, un precio muy elevado (en España, la versión GT arranca en 67.500 euros, mientras que el tope de gama GTS se va a 78.000 euros). Por lo tanto, entra de lleno en el terreno de modelos como el Audi Q6 e-tron, el BMW iX3, el Mercedes-Benz GLC o el Volvo EX60, acercándose peligrosamente al Porsche Macan Electric.
Aquí entra en juego el posible segundo motivo detrás de la baja demanda: sus rivales equipan baterías más capaces, tienen más autonomía y cuentan con arquitecturas de 800 voltios compatibles ultrarrápidas. El Alpine A390 se queda corto en estos frentes, si bien presume de unas prestaciones del primer nivel gracias a su sistema de propulsión de tres motores (uno en el eje delantero y dos en el trasero).
El GT rinde 400 CV (295 kW) y puede completar el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, mientras que el GTS llega a 470 CV (345 kW) y rebaja el crono a 3,9 segundos. Ambos equipan una batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 89 kWh, la cual les proporciona una autonomía de 549 y 502 km WLTP respectivamente.
La nueva versión de acceso podría rebasar los 600 km de autonomía
Alpine pronto tomará cartas en el asunto con el lanzamiento de una nueva versión de tracción trasera. Es muy probable que mantenga el eje trasero de dos motores, si bien no deberíamos descartar que finalmente cuente con uno. Su principal ventaja frente a los modelos GT y GTS será un precio de partida mucho más bajo, ya que seguramente arranque por debajo de los 60.000 euros, convirtiéndose en una opción mucho más atractiva.
Además, probablemente también vea mejorada su autonomía debido al menor consumo del sistema de propulsión. Lo más seguro es que el A390 de acceso se acerque o incluso rebase los 600 km WLTP, por lo que se convertirá en la opción más apta para viajar de la gama. Además, mantendrá el enfoque deportivo, ágil y dinámico del resto de variantes.
En cualquier caso, es altamente probable que, al igual que el actual Renault Scénic, la vida comercial del Alpine A390 sea relativamente corta. El Grupo Renault lanzará en 2028 una nueva plataforma (RGEV Medium 2.0) con una arquitectura de 800 voltios, cargas en 15 minutos (10-80%) y autonomías de hasta 750 km WLTP. Esta base, que sustentará a los próximos Rafale (2028) y Scénic (2029), probablemente también sustente al heredero del A390.
Fuente | Motor.es
