Duras críticas a las ayudas al combustible en Europa: «Ese dinero debía ir a la red de recarga»
Las ayudas a los combustibles vuelven a generar polémica en Europa; el director de la energética Vattenfall considera que esos fondos destinados por estados como España o Alemania deberían haberse destinado a impulsar el sector del coche eléctrico invirtiendo en redes de recarga y acelerar la reducción de la dependencia energética del continente.
La crisis energética derivada de los conflictos geopolíticos ha llevado a varios países europeos a poner en marcha medidas para contener el impacto sobre los conductores. Tanto Alemania como España han recurrido en diferentes momentos a ayudas directas o rebajas fiscales para reducir el coste de la gasolina y el diésel. Sin embargo, estas iniciativas siguen generando un intenso debate sobre si el dinero público debería destinarse a aliviar temporalmente el precio de los combustibles o a acelerar la transición hacia formas de movilidad más sostenibles.
En Alemania, el Gobierno por lo menos ha puesto al mismo tiempo los programas de incentivos para la compra de coches eléctricos y el despliegue de infraestructuras de recarga. Una situación muy diferente a la de España, donde seguimos esperando la aprobación definitiva de un nuevo plan de ayudas tras el agotamiento de los programas anteriores, generando dudas tanto entre fabricantes como entre potenciales compradores.
En este contexto han cobrado relevancia las declaraciones de Robert Zurawski, director de Vattenfall en Alemania. La compañía sueca es uno de los mayores grupos energéticos de Europa y se ha convertido en un actor clave en el desarrollo de las energías renovables, la generación eléctrica y las soluciones de recarga para vehículos eléctricos. Su responsable para el mercado alemán considera que parte de las medidas adoptadas por Berlín han seguido el camino equivocado.
Según explicó en una entrevista concedida al diario económico Handelsblatt, el descuento temporal aplicado a la gasolina y el diésel desde principios de mayo tendrá un coste para el estado de unos 1.600 millones de euros. Una cifra que, a juicio del directivo, podría haberse invertido de forma mucho más eficiente.
En el caso de España, la cifra no está muy lejos y según un estudio de FUNCAS, el coste total para el estado ha sido de unos 1.055 millones de euros por los tres meses de vigencia, de finales de marzo a junio. Cifra que podemos comparar con los 400 millones de euros presupuestados para el Plan Auto+, plan de ayudas a la compra de coches eléctricos, que todavía no se ha puesto en marcha.
Zurawski sostiene que, en lugar de reducir los impuestos a los combustibles fósiles, el Ejecutivo debería haber optado por rebajar la fiscalidad de la electricidad para favorecer el uso del coche eléctrico. Como ejemplo, asegura que el presupuesto destinado a estas ayudas habría permitido a Vattenfall desplegar alrededor de 10.000 estaciones de carga rápida con un total de 20.000 puntos de carga, una infraestructura capaz de impulsar de forma notable la electrificación del transporte.
